燃料電池汽車(chē)及氫源的發(fā)展現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)

一、引言

    近年來(lái)，燃料電池汽車(chē)的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進(jìn)席卷了整個(gè)世界，其高效節(jié)能，以及零排放或接近零排放的良好環(huán)境性能，使之成為當(dāng)今世界能源和交通領(lǐng)域開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。隨著國(guó)際各大汽車(chē)生產(chǎn)商和石油巨頭的積極參與，從資金到技術(shù)的大力投入，燃料電池汽車(chē)已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)始商業(yè)化旅程。很多專(zhuān)家更是樂(lè)觀地認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)將引發(fā)汽車(chē)工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)成為主流。 基于PEMFC的燃料電池汽車(chē)需要?dú)錃庾鳛槿剂?。目前要?shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化，主要問(wèn)題是解決氫源問(wèn)題和降低成本，而氫源技術(shù)已成為燃料電池商業(yè)化的技術(shù)瓶頸。車(chē)用燃料電池的。燃料來(lái)源主要有兩種，

一是直接用氫，

二是車(chē)載制氫技術(shù)，這兩種方法又存在諸多不同的技術(shù)路線，因此什么樣的氫源最適合用于燃料電池汽車(chē)的問(wèn)題一直以來(lái)都是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。我國(guó)目前在燃料電池技術(shù)總體水平上與國(guó)際先進(jìn)水平還有很大差距，要想迎頭趕上，必須找到適合本國(guó)國(guó)情的最佳切人點(diǎn)，即從經(jīng)濟(jì)性，能效性和環(huán)境性能方面都是最合理的燃料鏈。 本文就是從這樣的背景出發(fā)，擬從國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)本國(guó)燃料電池汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化進(jìn)程作出預(yù)測(cè)。

二、國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)的崛一現(xiàn)狀

    2.1國(guó)際各大汽車(chē)公司燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 據(jù) 2003年6月最新統(tǒng)計(jì)，目前世界上已經(jīng)有近20家汽車(chē)公司70余種車(chē)型的燃料電池汽車(chē)問(wèn)世。表1僅列出典型汽車(chē)公司具有代表意義的車(chē)型37種，基本描述了美國(guó)，日本以及歐洲一些國(guó)家在燃料電池汽車(chē)方面研究及發(fā)展的現(xiàn)狀，表末則介紹了國(guó)內(nèi)的研究成果。 由表1可知，迄今為止推出的燃料電池汽車(chē)中，壓縮氫氣最受關(guān)注，這主要是因?yàn)檫@種車(chē)型的燃料供給在技術(shù)性上最為簡(jiǎn)單可行；而自1997年首輛甲醇燃料電池汽車(chē)NeCar3問(wèn)世以來(lái)，甲醇重整也成為研究開(kāi)發(fā)的新熱點(diǎn)。其他的產(chǎn)氫及儲(chǔ)氫方法，如液氫，合金儲(chǔ)氫，以及汽油重整也有一些研究?？梢?jiàn)從現(xiàn)行的燃料電池汽車(chē)來(lái)看，燃料選擇存在多元性。

    另外我們還可以發(fā)現(xiàn)，燃料電池汽車(chē)（FCV）在全方位都得到了迅猛發(fā)展。首先，推出FCV的公司已從最初的幾家（GM，Ballard，Daimler－Chrysler等），迅速蔓延為遍布全球的近20家，雖然各大公司的車(chē)型和側(cè)重的技術(shù)路線不盡相同，但顯然都把FCV的商業(yè)化推廣作為搶占未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的一項(xiàng)戰(zhàn)略措施，在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展；再者，各公司出產(chǎn)的FCV在性能上也是日進(jìn)千里，從續(xù)駛里程，最大時(shí)速，到燃油經(jīng)濟(jì)性，乃至儲(chǔ)氫的壓力，都取得了迅速的進(jìn)展，讓人們對(duì)燃料電池汽車(chē)的未來(lái)充滿信心。

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