柴油的加氫精制技術

    五、中壓加氫改質技術

    隨著世界范圍內環保要求的不斷提高，人們對石油產品的質量要求也在不斷提高。對于柴油的脫硫并不困難，常規的加氫工藝可以將硫降低至500ppm，如果對催化劑更新、增加反應器、更改反應條件就可以就可以生產低硫柴油。常規加氫精制在中壓下可以有效地脫除普通催柴中的硫、氮等雜質，使油品顏色得到改善，但密度變化不大、十六烷值提高也是比較困難的。因此，如何降低密度、提高十六烷值成為煉油工業的一個重要課題。

    1、MAK-LCO工藝

    MAK工藝是Mobil公司開發的催柴中壓加氫改質工藝。該工藝可以將催柴餾分油進行部分轉化(30%~70%)，得到高辛烷值汽油，為轉化的催柴餾分油改質為低硫柴油調和組分，十六烷值明顯高于催柴餾分油原料。

    2、SynShift工藝

    SynShift工藝是由Criterion和Lummus公司開發的選擇性開環生產輕質柴油的中壓加氫改質工藝。該工藝主要是柴油中較重餾分裂化，因此，該工藝液收損失<1%。經過加氫改質，副產石腦油量為6%~8%，柴油餾分十六烷值大幅度提高，密度下降，芳烴含量大幅度降低。

    3、MHUG工藝

    MHUG技術采用單段、兩劑（一種為高活性加氫精制催化劑，另一種為開環裂化催化劑）串聯、一次通過流程。在原料油中混入常三線、減一線或輕蠟油，使得混合原料總芳烴含量在45％～50％以下，MHUG工藝轉化率達到一定水平時，可以直接生產符合世界燃油規范2類質量標準的柴油。經MHUG工藝改質后的柴油密度與原料油相比低約0.04g/cm3,十六烷值提高14個單位，硫含量低于10ppm，效果非常明顯。該工藝已在國內數家煉廠工業應用，并取得良好效果。

    4、MCI工藝

    MCI工藝專門是針對降低柴油硫氮含量、提高十六烷值而開發的工藝技術，采用MCI技術在中等壓力下可以使柴油十六烷值增加10～16個單位，硫含量降低到0.05W％以下，柴油收率>95％。

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