首座制氫加氫站串起汽車氫能產(chǎn)業(yè)鏈

有關(guān)專家表示：天價(jià)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可能形成產(chǎn)業(yè)瓶頸

    近日，國(guó)內(nèi)首臺(tái)最高儲(chǔ)氫壓力和升壓最高的氫氣膜壓機(jī)、首套能最快速度加滿一輛大巴車的氫氣加注系統(tǒng)在北京成功建成，這是北京飛馳綠能電源技術(shù)有限責(zé)任公司聯(lián)合多家企業(yè)自主研發(fā)制造、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制氫加氫全套裝備。

    此前，氫燃料電池電動(dòng)汽車的加氫非常困難。國(guó)家氫能“973”項(xiàng)目首席科學(xué)家、中國(guó)太陽(yáng)能學(xué)會(huì)氫能專業(yè)委員會(huì)主任、清華大學(xué)毛宗強(qiáng)教授說(shuō)，現(xiàn)在北京市場(chǎng)上的3輛美國(guó)戴姆勒·克萊斯勒公司提供的燃料電池大巴，早在2004年就來(lái)到北京展示，但當(dāng)時(shí)車輛加氫非常困難，即使耗費(fèi)20小時(shí)，車輛也沒(méi)法加滿350公斤氫，效率很低。

    同樣此前已有多家企業(yè)、高校或科研院所推出了氫燃料電動(dòng)汽車，但是，關(guān)注氫能代用燃料整條產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)非常少。北京飛馳綠能電源技術(shù)有限責(zé)任公司在推出氫燃料電池及整車后，率先在整條汽車氫能產(chǎn)業(yè)鏈上整體運(yùn)作，從制氫加氫部分以及整個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)所需配套件上發(fā)力，進(jìn)一步促進(jìn)了氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

    飛馳綠能副總經(jīng)理張立芳對(duì)記者表示，“以往正是由于氫燃料電池的配套產(chǎn)業(yè)沒(méi)有人做，沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，客戶在選購(gòu)系統(tǒng)配套件時(shí)甚至要重新開發(fā)、自己設(shè)計(jì)，非常麻煩。飛馳本身是做燃料電池的，現(xiàn)在又做加氫站，我們從上游的氫氣燃料，到下游的燃料電池汽車，要把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展起來(lái)，把燃料電池做成最終產(chǎn)品。”

    “氫燃料電池還存在投入和使用成本過(guò)高等弱點(diǎn)，但是如果批量能上去，把產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展起來(lái)，我相信成本一定會(huì)大大下降。”張立芳對(duì)此很有信心。

    在飛馳打造的整條氫能產(chǎn)業(yè)鏈上，所有配套件的投資開發(fā)都是國(guó)內(nèi)多家企業(yè)聯(lián)合完成，如剛剛落成的制氫加氫站，全套設(shè)備從研發(fā)、制造到生產(chǎn)，多家企業(yè)聯(lián)合參與，并從一開始形成了按產(chǎn)業(yè)化要求運(yùn)作。

    “現(xiàn)在加氫站的設(shè)備就已形成提供整站‘一條龍’服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈，”張立芳告訴記者，“我們所有合作單位將聯(lián)合競(jìng)標(biāo)‘十一五’‘863’項(xiàng)目，以整站牽頭，把各設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)帶動(dòng)起來(lái)，包括聯(lián)合設(shè)備安裝企業(yè)，一起把氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)鏈做大，并不斷降低成本。”

    毛宗強(qiáng)教授認(rèn)為，中國(guó)要自主解決能源問(wèn)題，氫能作為極好的替代能源，已經(jīng)得到了愈來(lái)愈多人的公認(rèn)。飛馳綠能的加氫站是自主設(shè)計(jì)、自主施工。我們能自建加氫站，有比較便宜的氫能，又有便宜的大規(guī)模凈化氫能的技術(shù)，包括我們自主開發(fā)了氫燃料電池汽車，這樣從開發(fā)到使用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，氫能利用都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。中國(guó)極有可能在氫能產(chǎn)業(yè)化上領(lǐng)先國(guó)外。

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