首座制氫加氫站串起汽車氫能產(chǎn)業(yè)鏈

有關專家表示：天價氫燃料發(fā)動機可能形成產(chǎn)業(yè)瓶頸

    近日，國內(nèi)首臺最高儲氫壓力和升壓最高的氫氣膜壓機、首套能最快速度加滿一輛大巴車的氫氣加注系統(tǒng)在北京成功建成，這是北京飛馳綠能電源技術有限責任公司聯(lián)合多家企業(yè)自主研發(fā)制造、具有自主知識產(chǎn)權的制氫加氫全套裝備。

    此前，氫燃料電池電動汽車的加氫非常困難。國家氫能“973”項目首席科學家、中國太陽能學會氫能專業(yè)委員會主任、清華大學毛宗強教授說，現(xiàn)在北京市場上的3輛美國戴姆勒·克萊斯勒公司提供的燃料電池大巴，早在2004年就來到北京展示，但當時車輛加氫非常困難，即使耗費20小時，車輛也沒法加滿350公斤氫，效率很低。

    同樣此前已有多家企業(yè)、高校或科研院所推出了氫燃料電動汽車，但是，關注氫能代用燃料整條產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)非常少。北京飛馳綠能電源技術有限責任公司在推出氫燃料電池及整車后，率先在整條汽車氫能產(chǎn)業(yè)鏈上整體運作，從制氫加氫部分以及整個氫燃料電池系統(tǒng)所需配套件上發(fā)力，進一步促進了氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。

    飛馳綠能副總經(jīng)理張立芳對記者表示，“以往正是由于氫燃料電池的配套產(chǎn)業(yè)沒有人做，沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，客戶在選購系統(tǒng)配套件時甚至要重新開發(fā)、自己設計，非常麻煩。飛馳本身是做燃料電池的，現(xiàn)在又做加氫站，我們從上游的氫氣燃料，到下游的燃料電池汽車，要把整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展起來，把燃料電池做成最終產(chǎn)品。”

    “氫燃料電池還存在投入和使用成本過高等弱點，但是如果批量能上去，把產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展起來，我相信成本一定會大大下降。”張立芳對此很有信心。

    在飛馳打造的整條氫能產(chǎn)業(yè)鏈上，所有配套件的投資開發(fā)都是國內(nèi)多家企業(yè)聯(lián)合完成，如剛剛落成的制氫加氫站，全套設備從研發(fā)、制造到生產(chǎn)，多家企業(yè)聯(lián)合參與，并從一開始形成了按產(chǎn)業(yè)化要求運作。

    “現(xiàn)在加氫站的設備就已形成提供整站‘一條龍’服務的產(chǎn)業(yè)鏈，”張立芳告訴記者，“我們所有合作單位將聯(lián)合競標‘十一五’‘863’項目，以整站牽頭，把各設備生產(chǎn)企業(yè)帶動起來，包括聯(lián)合設備安裝企業(yè)，一起把氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)鏈做大，并不斷降低成本。”

    毛宗強教授認為，中國要自主解決能源問題，氫能作為極好的替代能源，已經(jīng)得到了愈來愈多人的公認。飛馳綠能的加氫站是自主設計、自主施工。我們能自建加氫站，有比較便宜的氫能，又有便宜的大規(guī)模凈化氫能的技術，包括我們自主開發(fā)了氫燃料電池汽車，這樣從開發(fā)到使用的關鍵環(huán)節(jié)，氫能利用都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。中國極有可能在氫能產(chǎn)業(yè)化上領先國外。

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