汽車氫時(shí)代何時(shí)到臨？

　　一駛出攝像頭的視野，貝雷塔就急于嘗試F-Cell迅捷的加速能力，這是電動(dòng)機(jī)的天然優(yōu)勢(shì)。F-Cell的外觀和操縱與其藍(lán)本奔馳A級(jí)車并無不同，特殊之處在于行駛起來只能聽到壓縮機(jī)微弱的嗡嗡聲。雖然140公里的最高時(shí)速還算滿意，但納伯恩到法蘭克福225公里的兩小時(shí)車程，就足以揭示F-Cell最大的弱點(diǎn)，它不到90分鐘就耗盡了燃料。當(dāng)加氫站還寥若晨星時(shí)，這的確是個(gè)問題。

　　全球正在試驗(yàn)的燃料電池車已有600～800輛，除了地球變暖的壓力，更現(xiàn)實(shí)的刺激還是油價(jià)的不斷攀升，紐約原油期貨價(jià)以59.15美元的新高迎接了2005年的愚人節(jié)。

　　以內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)取長(zhǎng)補(bǔ)短的混合動(dòng)力車是近期最成熟、節(jié)能最顯著的途徑，富于石油危機(jī)感的日本搶占了這一先機(jī)，豐田“普銳斯”（Prius，先驅(qū)者）成為世界首款批量投產(chǎn)的混合動(dòng)力車，1997年問世以來全球銷量已超23萬輛。該車型性能絲毫不遜傳統(tǒng)車型，在城市工況下比同等排量的“花冠”節(jié)油44.4%。2004年11月，“普銳斯”獲歐洲年度車型獎(jiǎng)，當(dāng)年豐田混合動(dòng)力車銷量從上一年的24627輛激增到53991輛。

　　據(jù)估計(jì)，到2010年中國(guó)石油消耗的61%要依賴進(jìn)口，汽車的消耗將占國(guó)內(nèi)石油總需求的43%，這兩個(gè)比例到2020年還將增至76%和57%。2005年后汽車尾氣排放在中國(guó)城市大氣污染中的比重將達(dá)79%以上。以2050年15億人口計(jì)，如果參照當(dāng)前人均GDP為25000美元的國(guó)家的能耗計(jì)算，屆時(shí)中國(guó)能源消費(fèi)量將達(dá)52.5億噸標(biāo)準(zhǔn)油，將是目前世界能源消費(fèi)總量的60%、中國(guó)能源消費(fèi)量的5.8倍。

　　 中國(guó)的汽車發(fā)展，不考慮混合動(dòng)力與“氫時(shí)代”沒有出路。

未來:燃料電池車

　　 燃料電池車是通用的重點(diǎn)，1997年在日內(nèi)瓦車展推出歐寶燃料電池車，1998年9月“氫動(dòng)一號(hào)”概念車在巴黎車展登場(chǎng)，2001年10月“氫動(dòng)三號(hào)”亮相東京車展，2002年1月面世的“自主魔力”(AUTOnomy)概念車首次將燃料電池技術(shù)與線傳操縱技術(shù)結(jié)合起來，當(dāng)年8月，全球首輛可駕駛的線傳操縱氫燃料電池車Hy-wire就在巴黎車展公開。2003年，改進(jìn)的“氫動(dòng)三號(hào)”成為首款獲日本公路行駛許可的液氫燃料電池車，最高時(shí)速160公里，可連續(xù)行駛270公里。

　　今年4月，通用剛剛在底特律車展首次公開的Sequel氫燃料電池車將參加上海國(guó)際車展，其儲(chǔ)氫量達(dá)到8公斤，最大功率提高約25%，連續(xù)行駛距離達(dá)到482公里，0～96.5公里/小時(shí)加速只需10秒。該公司研發(fā)及規(guī)劃副總裁波立達(dá)的評(píng)價(jià)是“雖昂貴，但可行”，他還希望燃料電池車“2010年以前在耐用性和性能上能與目前的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)一爭(zhēng)高下，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)量產(chǎn)，成為普通消費(fèi)者買得起的車型”。福特的策略則較富過渡性，在業(yè)內(nèi)首先將混合動(dòng)力與燃料電池技術(shù)結(jié)合的H2RV可節(jié)能25%，預(yù)計(jì)一兩年內(nèi)上市。

　　2002年5月20日，戴-克公司的甲醇改質(zhì)型燃料電池車NECAR5完成了舊金山到華盛頓的橫穿北美之行，歷時(shí)16天，行程5250公里，最高時(shí)速145公里。除F-Cell在全球試車外，戴-克還有33輛燃料電池大巴參加了歐洲多個(gè)示范項(xiàng)目，總里程和行駛時(shí)間已分別達(dá)到42萬公里和33000小時(shí)。2005年3月，以奔馳B級(jí)車為原型的燃料電池車B-Cell又出現(xiàn)在日內(nèi)瓦車展，輸出功率超過100千瓦，儲(chǔ)氫壓力增至70兆帕，連續(xù)行駛距離從160公里增至約400公里。公司同時(shí)宣布:將于2012年正式銷售氫燃料電池車。

　　 寶馬公司對(duì)燃料電池也不看好，傾向于最保守的氫氣、汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。2005年1月向北美首次推出的H2R概念跑車用液氫燃料時(shí)功率276馬力，0～96公里/小時(shí)加速僅需6秒，可行駛350公里，氮氧化物排放低于加州標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)稱寶馬7系中也將出現(xiàn)一款氫燃料車。這些車型需要制冷系統(tǒng)保證液氫的低溫，待燃料電池技術(shù)成熟后，寶馬很可能還是要徹底變革。

上一頁 1 2 3 4 下一頁