氫能利用:尋找利國利民的國際合作切入點

    不過,氫的儲存和運輸是最大問題。據(jù)李青表示,我國“十五”期間“863”計劃結束時的重量儲氫密度目標是2.2%,而這個目標在氫能車上的實用性差,因為攜帶1千克氫很可能需要約50千克載氫的吸附物質(zhì)。而氫燃料發(fā)展的同時必然帶來汽車的變革,我國的電動汽車計劃也在積極推進中,該計劃不僅僅是發(fā)電機的變革,而是與新能源相關的一整套技術的變革。

    據(jù)介紹,北京氫能示范園使用的都是壓縮氣體技術,而國外一些地方,比如慕尼黑飛機場,使用液氫汽車已經(jīng)有三四年時間,李青認為這是一個接受程度、標準規(guī)范化乃至一整套社會管理體系的問題。李青指出,作為高密度儲存,只有液氫能達到在氫能車上使用的指標。但是,人們?nèi)绻麑Υ瞬皇煜ぞ蜁X得很危險,因此,要使氫能走向社會,技術要成形、規(guī)范要成熟。只有標準成熟化、規(guī)范化,才能保證系統(tǒng)的正常運行,才能真正推進實用化的過程。但矛盾的是,在沒有大規(guī)模應用之前誰也不能將規(guī)范和標準的問題絕對具體化。李青強調(diào)說,在氫的利用中,標準很重要,我們國家也曾為了航天關鍵技術中氫的使用而制定標準。不過,要實現(xiàn)氫能的產(chǎn)業(yè)化,適合一般民用標準的制定和法制化還需要實踐的過程,需要一步一步慢慢來。快速的標準肯定是不科學的,也是不負責任的。正如19世紀汽油的普及一樣,只有通過實踐才能發(fā)現(xiàn)問題,才能使標準不斷規(guī)范,而這需要整個社會的努力。

    李青認為,氫能源開發(fā)和利用方面的國際交流對整個行業(yè)來說是一個很好的機會。它建立了一個交流合作的平臺,盡管此次會議在大型研究層面上的內(nèi)容較多,卻符合我國注重規(guī)模利用氫能源的指導思想。在能源開發(fā)和能源經(jīng)濟方面,國內(nèi)應該多聽聽國外氫能研究大型高層研究計劃實施的結果,從國外專家的介紹中能夠感受到國際動向和先進思想,同時,這種思想碰撞產(chǎn)生的影響遠比一個具體的計劃或者方案重要。

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