楊裕生院士:氫經(jīng)濟(jì)論的降溫與電動(dòng)車的發(fā)展

    ——也談中國(guó)燃料電池汽車駛向何方?

中國(guó)工程院院士 楊裕生

    “為什么在外國(guó)人吹捧地球上沒有天然資源的‘氫’的時(shí)候,我們有些人偏偏會(huì)跟風(fēng)跟得那么緊?為什么在布什改弦易轍之后,卻又一改‘跟風(fēng)’的習(xí)慣,與當(dāng)年響應(yīng)‘氫經(jīng)濟(jì)’的熱鬧場(chǎng)面形成鮮明對(duì)照,對(duì)布什今年2月講話的反應(yīng)十分冷淡。”

    “我不是說,凡是美國(guó)總統(tǒng)的講話我們都要轉(zhuǎn)述,也不是說我們的媒體都要報(bào)道。但是利用他幾年前的講話曾經(jīng)大做文章者‘們’,現(xiàn)今是有責(zé)任向受過他們宣傳和影響的大眾客觀地介紹布什的新調(diào)門的,這樣才能免除因有什么利害關(guān)系而故意保持沉默、甚至繼續(xù)誤導(dǎo)群眾之嫌。”

    “在北京、上海等極少數(shù)超大城市的個(gè)別公交線上進(jìn)行燃料電池公交車的長(zhǎng)期試運(yùn)行是可以的,但應(yīng)主要以考驗(yàn)我國(guó)自行研制車輛的性能、發(fā)現(xiàn)問題為目標(biāo)。”

    “能量轉(zhuǎn)換效率的巨大差距,意味著建立于以電解水制氫為主要基礎(chǔ)上的‘氫經(jīng)濟(jì)’是不‘經(jīng)濟(jì)’的!”

    “姑且不論所謂‘氫經(jīng)濟(jì)’在經(jīng)濟(jì)學(xué)上怎樣解釋,也不論經(jīng)濟(jì)學(xué)家們對(duì)它是否認(rèn)可,但是至少人們似乎虧待了給人類作出過而且仍在作出極為巨大貢獻(xiàn)的煤炭和石油,不曾提個(gè)什么‘煤經(jīng)濟(jì)’、‘油經(jīng)濟(jì)’的新口號(hào)!也沒有給同是二次能源的電力提個(gè)什么‘電經(jīng)濟(jì)’的美名!”

    《科學(xué)時(shí)報(bào)》2006年9月4日頭版頭條刊載了記者鄭千里和張巧玲題為《中國(guó)燃料電池汽車駛向何方?》的文章,就大連兩輛燃料電池觀光車試運(yùn)行,發(fā)表了長(zhǎng)篇評(píng)論和專家訪談,并且間接引述了美國(guó)總統(tǒng)布什今年2月對(duì)燃料電池汽車發(fā)展前景的推斷。讀來(lái)不禁與布什幾年前的“氫經(jīng)濟(jì)”論聯(lián)想起來(lái),頗有感觸。

“氫經(jīng)濟(jì)”論在我國(guó)的陰影

    美國(guó)總統(tǒng)布什執(zhí)政(尤其是“9·11”事件)后,把研發(fā)燃料電池汽車提高到了能源安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的位置,同時(shí)提出建立“氫經(jīng)濟(jì)”的口號(hào),制定了實(shí)現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì)的路線圖。“氫經(jīng)濟(jì)”也被我國(guó)一些人大為鼓吹,有的媒體參與渲染,甚至有人認(rèn)為氫燃料電池汽車在未來(lái)幾年內(nèi)就能產(chǎn)業(yè)化,推動(dòng)我國(guó)汽車的跨越式發(fā)展,就能解決我國(guó)能源結(jié)構(gòu)、能源安全和環(huán)境污染問題了。于是,“氫經(jīng)濟(jì)”論在我國(guó)的“熱度”不亞于它的“出生地”,并集中反映在燃料電池汽車的研制熱情和政府部門對(duì)其投入的相對(duì)強(qiáng)度上。

    姑且不論所謂“氫經(jīng)濟(jì)”在經(jīng)濟(jì)學(xué)上怎樣解釋,也不論經(jīng)濟(jì)學(xué)家們對(duì)它是否認(rèn)可,但是至少人們似乎虧待了給人類作出過而且仍在作出極為巨大貢獻(xiàn)的煤炭和石油,不曾提個(gè)什么“煤經(jīng)濟(jì)”、“油經(jīng)濟(jì)”的新口號(hào)!也沒有給同是二次能源的電力提個(gè)什么“電經(jīng)濟(jì)”的美名!為什么在外國(guó)人吹捧地球上沒有天然資源的“氫”的時(shí)候,我們有些人偏偏會(huì)跟風(fēng)跟得那么緊?為什么在布什改弦易轍之后,卻又一改“跟風(fēng)”的習(xí)慣,與當(dāng)年響應(yīng)“氫經(jīng)濟(jì)”的熱鬧場(chǎng)面形成鮮明對(duì)照,對(duì)布什今年2月講話的反應(yīng)十分冷淡。不僅如此,而且前些時(shí)傳聞此起彼伏,譬如,“十一五”“863”計(jì)劃仍將氫燃料電池汽車作為“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目的重點(diǎn),“十一五”國(guó)家將對(duì)氫燃料電池汽車投入5個(gè)多億,上海將實(shí)行燃料電池轎車“百千萬(wàn)”計(jì)劃(2008年達(dá)到100臺(tái)、2010年達(dá)到1000臺(tái)、2015年達(dá)到10000臺(tái)),等等。

    我國(guó)的“節(jié)能與新能源汽車”當(dāng)前應(yīng)該如何發(fā)展?長(zhǎng)遠(yuǎn)又該怎么樣做?以什么樣的指導(dǎo)思想、怎樣來(lái)發(fā)展我國(guó)的燃料電池汽車,看來(lái)仍與“氫經(jīng)濟(jì)”的陰影不無(wú)關(guān)系。

布什變調(diào),外企降溫

    記者鄭千里和張巧玲的文章,引述的美國(guó)總統(tǒng)布什對(duì)燃料電池汽車發(fā)展前景的推斷,是今年2月布什關(guān)于車用燃油出路的談話的一部分。布什在這次談話中對(duì)車用能源提了三條解決辦法,一是油電混合動(dòng)力車,二是使用乙醇-汽油混合燃料,這兩段他都用了較長(zhǎng)的篇幅;在說到第三個(gè)解決辦法氫能燃料電池時(shí),他簡(jiǎn)明扼要地說:“這不是近期的解決辦法,也不是中期的解決辦法,而確實(shí)是遠(yuǎn)期的解決辦法”。與前幾年美國(guó)總統(tǒng)“氫經(jīng)濟(jì)”的論調(diào)對(duì)比,這不能不認(rèn)為是他觀念的大轉(zhuǎn)變。燃料電池汽車何時(shí)可以為大眾接受而大量使用,影響的因素很多,對(duì)其推測(cè)本來(lái)可以百家爭(zhēng)鳴,“變調(diào)”也不是羞恥,這說明他對(duì)此事有了新的認(rèn)識(shí),而且改變調(diào)門是有點(diǎn)勇氣。

    時(shí)過7個(gè)月,《科學(xué)時(shí)報(bào)》做了一件其他人士、報(bào)刊也應(yīng)該做而至今沒有做的事。我不是說,凡是美國(guó)總統(tǒng)的講話我們都要轉(zhuǎn)述,也不是說我們的媒體都要報(bào)道。但是利用他幾年前的講話曾經(jīng)大做文章者“們”,現(xiàn)今是有責(zé)任向受過他們宣傳和影響的大眾客觀地介紹布什的新調(diào)門的,這樣才能免除因有什么利害關(guān)系而故意保持沉默、甚至繼續(xù)誤導(dǎo)群眾之嫌。

    不僅外國(guó)政治家變了調(diào),外國(guó)的企業(yè)家降溫降得更早。還記得,1999年初各大汽車公司爭(zhēng)先恐后地宣布定于2003年或2004年實(shí)現(xiàn)PEMFC電動(dòng)車商業(yè)化生產(chǎn),“競(jìng)爭(zhēng)”十分激烈,豐田公司就是其中的一家。但是,2005年1月20日AUTOWEEK雜志一篇題為《豐田公司的專家聲稱,大容量氫能燃料電池汽車至少離我們25年》(TOYOTA EXPERT SAYS HIGH-VOLUME, HYDROGEN-POWERED FUEL CELL CARS AT LEAST 25 YEARS AWAY)的文章報(bào)道,豐田公司的先進(jìn)技術(shù)組的全國(guó)經(jīng)理BILL REINERT說:除非燃料電池堆和氫存儲(chǔ)系統(tǒng)的成本降低有所突破,否則燃料電池車輛最早也要到2030年才能大量生產(chǎn)。

    加拿大巴拉德公司的燃料電池開發(fā)可說是執(zhí)全球之牛耳,美、德、日等國(guó)11家汽車公司曾采用巴拉德公司的燃料電池裝配電動(dòng)車。1998年3月巴拉德公司的燃料電池公交車投入運(yùn)行,功率200KW,更是風(fēng)光一時(shí)。但是,這幾年巴拉德公司連年虧本,股票價(jià)下跌,2003年財(cái)政年度虧損1.251億美元,2004年財(cái)政年度虧損1.754億美元。曾有傳聞,該公司有意向出售。試想,如果能在短期內(nèi)轉(zhuǎn)虧為盈,他們會(huì)樂意出售自己?jiǎn)?

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