要收“尾氣費”？據悉，北京車主或要為自己愛車的尾氣埋單。“尾氣費”收取的方法是：車主將按照機動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。比如，購買高排量汽車的車主，肯定會比購買低排量機動車的車主繳納更多的機動車環境稅，類似于現在對車輛征收購置稅一樣。

    那就是說，假如你是悍馬的粉絲，也就意味著你在要繳納40%的消費稅的同時，而且還要為汽車所排放出來的更多的尾氣埋單——不過，也更能夠突顯您“有錢人”的氣質。

    我想，這對于京城那些權貴來說，40%的消費稅和“尾氣費”都是“濕濕碎”，你想啊，我都夠錢買悍馬了，哪還會在乎那點兒小錢？彰顯個性才是王道啊！再說了，咱現在喝得起石油，拿它當水喝也無所謂，多高的油價都無法阻擋我“騎”悍馬的決心，咱要的就是這感覺。

    何況，咱中國人就是有錢，都把悍馬從通用手上買回來了，還有什么能阻擋大排量的橫行呢？

    依我看，不管是不是要征收“尾氣費”，都無法讓大排量車這種機械怪物消亡，要等到它進博物館，那還早著呢。

    新聞背景:國家對機動車環境稅費改革已經動議了很久，1月26日，北京市發改委副主任張燕友在一次新聞發布會上透露：機動車的污染排放將被列入環境稅征收的范圍內，北京的機動車車主將要準備為“汽車尾氣”買單，這意味著，我國的機動車環境稅改革正式提上了日程。

    從第二輛車開始征收

    上周一度傳出“北京將根據汽車排放征收環境稅”的消息，筆者聽到時著實嚇了一跳，但隨即便平靜下來，因為“出來混，始終要還的”。雖然這一政策仍未最后通過，即便通過了，也只是在北京實施，短時間內跟廣州產生不了交集。不過，北京畢竟是首都，它的“一言一行”影響深遠，一旦廣州車多為患，空氣質量一直得不到提高，極有可能“亦步亦趨”于北京之后。

    雖然會增加用車支出，但對于征收汽車環境稅，筆者舉上雙手贊同。說實在話，廣州遠比北京更需要控制汽車尾氣排放。由于工作需要，筆者每年要往北京跑四五次，每次去到與北京朋友閑聊，他們都不約而同地稱贊道，現在的北京空氣確實不錯，他們甚至已經記不起上次沙塵暴的日子。

    反觀廣州，為迎接亞運到來，花了許多錢在改善交通和保護環境上，效果顯著。但跟北京相比，確實還有不小差距，尤其是空氣，灰霾天氣還時不時來“光顧”一下。當然，不能將造成灰霾天氣的責任全部推給汽車，但不能否認，汽車是“罪魁禍首”之一。如果征收環保稅，將能有效控制汽車數量，并逼迫車企加快旗下車型升級換代的速度。

    不過，汽車環境稅如何制定值得商榷。太高，會讓老百姓由此對汽車望而卻步；太低，則失去應有效果。按目前信息來看，執行方案初步為：車主將按照機動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。在筆者看來，這并不是一種好方法，有可能全面打壓汽車產業，應進行調整。更為妥當的方法是：以戶為單位，第一輛車不需要征收環保稅，但從第二輛車或從換車開始，便征收環境稅，汽車數量越多，稅費越高。如此一來，既能鼓勵老百姓購買第一輛汽車，改善生活；又能限制先富起來的一批人消費購買過多汽車，以至于給環境帶來額外的負擔。

    除此之外，還有另外一種方法，以戶為單位，每戶每年規定一定的尾氣排放額度，超出則征收稅費，有富余者能將配額轉讓。就像波蘭去年將二氧化碳排放配額出讓給愛爾蘭，作價1500萬歐元。

    方法其實有很多，目前首要的是盡快落實，固然中間會遇到阻礙，但千萬不要像燃油稅一樣，“擇機”擇了十幾年，出來以后還變了味。