污染數據 16艘巨輪相當全球車輛排量

????在過去31年間，國際海事組織一直在按照由169個政府達成的一項協議行事，根據這項協議，該組織允許大部分船只使用船用重油燃料。荷蘭鹿特丹dk輪船公司老板克理斯汀·艾德·莫爾(christianeydemoller)最近把這形容成“只是廢油，是從天然油里萃取出所有清潔燃料后剩下的廢物。它是焦油，跟瀝青一樣。它是世界上最廉價和污染最嚴重的燃料。”

????船用燃料還含有硫。國際海事組織的法規允許船只燃燒硫含量高達4.5%的燃料。這個數值是歐盟允許的汽車燃料硫含量的4500倍。硫以小微粒的形式從船的煙囪中排出，被人吸入呼吸道深處。根據國際海事組織的規定，這些大船每年最多可排出5000噸硫，這相當于，全球所有汽車的排放量。

????開始整頓工作

????科貝特表示，一年前國際海事組織決定開始整頓這種行為。該組織表示，到2012年，船只燃料的含硫量不應超過3.5%，最終這一數值將會降至0.5%。這個更低的數值將使該污染導致的死亡人數減半。要實現這個目標并不難。

????船用發動機沒有理由不能像汽車一樣使用清潔燃料。然而國際海事組織規定英吉利海峽和北海等大量遠離低硫區的地方，可以用12年時間進行這項轉變。即使到了那時，是否要遵守含硫量不超過3.5%的規定，還要根據2018年進行的“可行性評估”而定。

????據科貝特的統計數字顯示，在這期間將有將近100萬人死亡。煙霧和硫并不是船只排出的唯一有害物質。除此以外它們每年還排出大約10億噸二氧化碳。船只對全球變暖產生的影響跟飛機一樣，但是環保人士對它的關注更少。國際海運業和航空業都被豁免不受《京都議定書》規定的削減二氧化碳排放量的限制。不過環保組織施加的壓力對航空業產生一定作用。在未來幾個月的哥本哈根氣候會談開始之前，航空公司必須承諾到2050年削減50%二氧化碳排放量。但是海運公司對此都保持低調。

????處理起來難度極大

????國際海事組織在7月舉行的一項會議上，拒絕英國海運公會和其他組織提出的制定一項碳交易計劃，鼓勵海運行業減少二氧化碳排放量的建議。令人感到吃驚的是，它們竟以貧窮為借口。

????全球三分之二的船只是在巴拿馬等發展中國家登記注冊的。這些只是方便旗(指商船為逃避稅收而向別國注冊并掛該國旗幟)，它們只是為了逃避嚴格的安全法規和少給海員發薪水。但是一些國家在國際海事組織爭辯說，來自發展中國家的船只不應削減二氧化碳排放量。

????國際海事組織秘書長埃弗西米奧斯·米特羅普洛斯(efthimiosmitropoulos)強調說：“我們始終如一地執行和貫徹保護環境的職責。”如果沒有限制，到2050年船只的二氧化碳排放量將上升到現在的三倍。這方面的失誤導致國際海事組織控制世界船只的權利被剝奪。英國慈善組織greenwave的負責人科林·韋伯(colinwhybrow)說：“國際海事組織正在揮霍最后的機會。”

????船只燃燒低硫燃料并不能降低二氧化碳排放量。