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【龍虎網訊】一直默默無聞做電動汽車研發的南京嘉遠電動車船制造有限公司，最近得到一份“如意”的訂單，公司董事長李輝昨天透露說，這個訂單跟北京奧運有關，他們正在對伊蘭特進行電動改裝，將改裝30輛伊蘭特，供北京奧運電動出租車的試運行項目。?
李輝介紹，客戶是北京中信國安集團，他們有30臺伊蘭特出租車將按照北京奧運
環保用車的要求，改裝成電動轎車，第一輛車下個月就交貨。如果項目運行成功，將促成北京奧運會期間近6萬輛出租汽車更新換代時部分采用電動車。據了解，嘉遠公司擁有電動汽車的專有技術，電動伊蘭特是將
汽油發動機改換成電機，電機的質量大約130公斤，同時還要有310伏、200安／時的鋰電池，用電能來驅動汽車。?
今年9月份嘉遠公司和北京中信國安集團已經有過一次合作，后者委托其改裝了一輛轎車、一輛輕客和一輛多功能車，一個月后這三輛電動汽車使用在北京舉行的20國財長會議上，這次財長會議上有一個關于電動汽車技術的議題。這也是李輝得到的第一份電動汽車商業訂單，實現了80萬元的銷售收入。李輝說，這兩個月他們又陸續接待了西班牙、泰國、新加坡、英國等國外客戶的考察，其中電動大客車、電動觀光車、電動高爾夫車的訂單正在商談中。一時間這么多訂單近在眼前，李輝說嘉遠的生產制造主要用“借力”的形式，由嘉遠提供電動汽車的電機等核心部件，由別的汽車公司組裝成整車并由嘉遠進行銷售，目前他們已與幾家整車廠建立了意向合作關系。?
據了解，2008年北京奧運會需要1．8萬輛清潔燃料汽車和1000輛電動汽車；2010年的上海世界博覽會則需要1000輛電動汽車、5個氫氣加注站和大量燃料電池城市客車和燃料電池出租車等。?
充電60度能行駛400公里？
電動汽車到底什么樣，有什么好處？根據李輝提供的數字，他們之前改裝過一輛夏利車，這輛車在襄樊的國家汽車檢測站檢測后的數字是“充電半個小時，只耗60度電，就能跑上400公里，設計時速達到160公里”。半個小時的充電指的是大安培的快速充電，如果用普通的插座充電大約需要七八個小時，400公里指的是勻速狀態下的行駛里程。?
據李輝介紹，一輛電動汽車的充電和耗電跟電池及車輛自身的重量有關，一般而言車輛越重耗電越多，充電60度能行駛400公里是他們改裝的夏利電動車達到的指標，而將要用在北京奧運市場的伊蘭特電動車要跑400公里得充滿80度電，他們還改裝過一輛輕型客車，充電100度最多只能跑200公里。?
在光華路上，李輝開著自己的夏利電動汽車向記者描述電動汽車的與眾不同。從車的外形來看，
汽油車和電動車沒有差別，只是加油孔變成了插座；車內儀表盤上只有電流表、電壓表和時速指示，但沒有實際電量的標識，無從判斷每百公里的耗電量；電動汽車發動時并沒有普通汽車發動機的轟響，而是一陣尖厲的電流聲，聲音并不高，行駛起來沒有噪音；李輝換上三擋后時速超過80公里。?
江蘇大學汽車學院教授葛如海介紹，充電60度行駛400公里在理論上是可以實現的，就靠電池驅動的純電動汽車而言，目前國內和國際的研發水平相當。?
李輝和他的電動汽車夢想
不論外界對純電動汽車存在怎樣的爭議，不論通用、福特一年投入多少億美元的新動力車研發費用，李輝仍然雄心勃勃，堅持著自己的電動汽車夢想。?
李輝說，他們現有的電動汽車技術是他父親1982年個人開始研發的，沒有大的汽車公司贊助，也沒有學院背景，為了研發電動車，李輝及其家人投入了近千萬元，他曾開辦了廣告、裝潢、建材三個公司，所有收入都投向了電動車研發；1993年終于研制出第一輛電動汽車，2001年他們的純電動汽車通過了國家相關部門的多項檢測，2003年在南京成立了嘉遠電動車船制造有限公司。? [page]
李輝說1982年他就騎爸爸造的電動自行車上學了，他現有的一輛用中華轎車改裝的電動車還有一張行駛證，他自稱這張行駛證在全國是獨一無二的，是在河南省辦的，在行駛證上，發動機號和車架號都是零，而車名為“戰車一號”。有次在南京街頭，他開這輛車被交警攔了下來，交警看了行駛證之后，猶豫半天還是給他放行了。?
“北京奧運電動出租車的這塊蛋糕太大了，我們只要其中一塊就足夠了。”李輝憧憬著自家兩代人的電動汽車夢想能為北京奧運效力。?
李輝說他還想設計有自主知識產權的電動車型，嘉遠公司將以南京為研發基地、國內客車廠為生產組裝基地，他要讓嘉遠成為
中國環保電動汽車的市場領導者。?
電動汽車商業化之路能走多遠
“油價再漲三倍，
汽油車的替代車型才可能普及”
“現在油價高漲，急需汽油汽車的替代車型，而電動汽車是零排放，對
環保當然是有益的，我們也設想過上馬電動客車的項目，但是后來又放棄了，因為成本太高，市場太小。”生產客車的中大汽車集團的副總裁張玉清對電動汽車的商業化并不看好。?
電動汽車的成本高是一個國際性的通病，據嘉遠公司介紹，經他們改裝成電動車的夏利和伊蘭特要比原車分別高出13萬元和17萬元；即使批量生產，使用電池的純電動汽車的生產成本比汽油車要高出30％以上，高出的成本在于電機和電池上；即使生產成本相同，目前一輛車一年電池的折舊費加上充電的錢仍然是汽油車的三倍。?
更為“致命”的是，對于電動車電池污染的問題目前國際上還沒有有效可行的辦法。江蘇大學教授葛如海說，純電動汽車看似零排放、無污染，但是電池生產和報廢電池的處理所帶來的污染并不比汽油車的尾氣污染輕，汽油車尾氣影響大氣質量，而電池的污染則可能導致土壤失去種植能力，地下水不能飲用。?
另外，用電能替代
石油也不是長久之計，電能同樣是稀缺資源，有專家提出，純電動汽車更適合小范圍、特定區域內使用，全面推廣的可能性不大。?
據介紹，除了純電動車，能替代汽油車的還有混和動力車和燃料電池車。混合動力汽車就是將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池——電動機系統承擔，這種混合動力裝置可以使廢氣排放改善30％以上；混合動力型汽車也只是一種過渡產品，燃料電池汽車才是當前公認的、代表汽車未來發展方向的汽車。燃料電池是以氫作為燃料的新型汽車，它利用氫和從大氣中吸取的氧進行反應產生電能，為高扭矩電動機提供能量，驅動車輛前進，其排放只有水。?
但是上馬所有這些汽油替代產品的車型都還有很長的路，且不論研發成本高，就是把現有的加油站換成“加電站”“加氫站”也不是件簡單的事。國內有專家認為，如果國內油價持續攀升，或者燃油稅出臺，汽油的價格將可能直接催熟整個混合動力汽車產業鏈；“除非油價提高3倍，否則很難說服顧客多掏錢來彌補混合動力車的額外成本”，這是通用公司董事長兼首席執行官瓦格納的話。
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