選擇電動車≠選擇綠色環保？

　　在河南省，越來越多的人開始選擇電動自行車這種交通工具，也有越來越多的企業開始采用電瓶車這種交通工具。盡管大家選擇電動車作為交通工具的理由不盡相同，卻都或模糊或清晰地表達了選擇電動車就是選擇綠色低碳生活這一理念。

　　而在有些人眼中，選擇電動車≠選擇綠色環保。□東方今報記者婁娟

　　反方：電池生產、回收有污染

　　在網友“無為”看來，電動車作為代步工具出現，盡管減少了傳統汽車的尾氣排放，做到了低碳，但是并不等于說它就沒有污染。

　　他舉例反駁這種觀點的時候，重點提到了電動車現在普遍采用的鉛酸電池這一問題。

　　“不要被電動汽車的環保概念蒙住了雙眼，電動車并不等于綠色環保。相對于傳統汽車，電動汽車本身可能是環保的，但為電動汽車提供各種服務的上下游企業，其污染程度甚至超過傳統汽車供應商。大家可以查下，在鉛酸電池生產的過程中，是存在鎘污染和誘發居民血鉛超標這些潛在危害的。而且鉛酸電池在回收環節也會產生嚴重污染。”“無為”從網上的新聞中總結出以上觀點，并傳給記者不少相關鏈接作為論據。

　　正方一：污染正在被控制

　　在河南新中基交通科技發展有限公司張中寬看來，網友“無為”提到的這些問題目前正在被控制。

　　現在，經過國家幾次三番地治理，鉛酸電池生產廠家的技術越來越完善，污染也在被盡力控制在最小范圍內，“鉛酸電池已經使用了百余年，技術已經相對成熟，而電動車并非首個使用鉛酸電池的行業，也絕非最后一個使用鉛酸電池的行業，將鉛酸電池生產環節污染問題歸因到電動車行業，本身就是不夠恰當的”。

　　而且，廢舊電池污染是指一次性電池，也就是不可以充電的小電池，現在電動車更多地采用的是蓄電池，廢舊電池約100%被回收冶煉，與汽車電池是一樣的；相反，就是由于太多的人想收購舊電池，就有小偷專門偷電池，用戶丟電池非常痛苦。

　　正方二：計算能耗 電動車最環保

　　電動自行車按行駛100公里能耗1.2度電計算，年行駛1萬公里耗電120度，現在按照國家公布的每度電消耗標準煤0.28公斤，年能耗為45.6公斤標準煤；燃油摩托車每行駛100公里的能耗按國家標準計算是2.5升汽油，年行駛1萬公里，耗油250升，按照國家公布的數據每升汽油折合標準煤1.17公斤，年總能耗為292公斤標準煤。

　　按照這樣的計算方法，使用電動車相當于一年下來，為整個社會節省了246.4公斤標準煤。

　　這是綠佳電動車河南省負責人薛安川的計算方法。

　　在他看來，電動車與汽車相比，能夠為社會省下更多的資源，也能為環境保護作出更多貢獻，“對于電動車經銷商來說，每多出售一臺電動車，就意味著又種植下一棵小樹苗。”

　　■ 記者手記 盡管目前電動車電池在生產與回收階段還存在這樣那樣不夠環保的問題，但是，與汽車相比，電動車依然是一種低碳環保的交通工具。

　　如果因為電動車電池在生產與回收階段存在的問題而放棄電動車這樣一種更為環保的交通工具，無異于因噎廢食。最好的解決辦法是，企業和國家職能部門共同發力，解決電動車電池生產與回收環節的污染問題，讓電動自行車在中國真正地成為綠色的交通工具。