比亞迪發(fā)債降薪：王傳福苦撐新能源全產(chǎn)業(yè)鏈

　　比亞迪發(fā)債降薪（資料圖片）

　　中廣網(wǎng)北京7月4日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，比亞迪剛剛發(fā)布了《關(guān)于2012年6月到9月績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度調(diào)整通知》，計(jì)劃對(duì)今年6到9月的公司員工績(jī)效獎(jiǎng)統(tǒng)一下調(diào)，績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度由原本的33%降低至15%。也就是說(shuō)，比亞迪在產(chǎn)業(yè)收縮和降低成本兩者之間，選擇了后者。有證券分析師稱(chēng)，以員工薪酬收入降低14%計(jì)算，比亞迪可以通過(guò)降薪節(jié)約人力成本2.4億元。

　　這是繼去年8月降薪后，比亞迪第二次大面積降薪。由于汽車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，比亞迪的資金壓力越來(lái)越大。但是此時(shí)比亞迪總裁王傳福依舊在堅(jiān)持打造，自己的新能源產(chǎn)業(yè)帝國(guó)。

　　2010年比亞迪出現(xiàn)危機(jī)之前，制定了以新能源汽車(chē)、太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)。一位業(yè)內(nèi)分析人士稱(chēng)，要保證鏈條的運(yùn)行，需要傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)像兩年前一樣賺錢(qián)，為其他業(yè)務(wù)輸血。但目前比亞迪只有依靠其他方式，籌備運(yùn)行資金。

　　比亞迪高層對(duì)于降薪的解釋是，由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂(lè)觀，公司效益出現(xiàn)了比較大的下滑，特別是占據(jù)整個(gè)業(yè)務(wù)48%的汽車(chē)業(yè)務(wù)，遲遲沒(méi)有能達(dá)到預(yù)期。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月至5月比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為17.67萬(wàn)輛，比去年同期19.99萬(wàn)輛下滑11.56%。車(chē)訊網(wǎng)主編夏星表示，自主品牌銷(xiāo)售不好是由于多方面綜合原因所導(dǎo)致的。

　　夏星：汽車(chē)是一個(gè)綜合性的產(chǎn)品，不光是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，所以汽車(chē)要是進(jìn)步，就代表這個(gè)國(guó)家各個(gè)工業(yè)都在進(jìn)步，這么龐大的工程肯定不會(huì)一揮而就，總得有一個(gè)過(guò)程。

　　在這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題是很正常的，但是有的消費(fèi)者對(duì)這些問(wèn)題是“零容忍”，大家對(duì)自主品牌汽車(chē)的信任度不高，特別是在一線(xiàn)城市里面，這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重。大家情愿多花點(diǎn)錢(qián)，買(mǎi)一個(gè)更好的汽車(chē)。

　　比亞迪曾經(jīng)靠著價(jià)格低廉，有一段銷(xiāo)量確實(shí)不錯(cuò)，但是產(chǎn)品本身確實(shí)存在著不完美的地方，這樣就導(dǎo)致這兩年的銷(xiāo)量一直走下坡路，我覺(jué)得問(wèn)題的焦點(diǎn)還是在這個(gè)地方。

　　因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售不暢，如今比亞迪的現(xiàn)金流壓力也越來(lái)越大。2011年比亞迪扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)僅為6.29億元，同比下降七成。今年一季度，比亞迪單季凈利潤(rùn)僅為2700萬(wàn)元，同比降幅高達(dá)九成，預(yù)測(cè)今年1月至6月份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期下降75%到95%。

　　近日，比亞迪發(fā)行30億元5年期公司債，募集資金計(jì)劃用于償還銀行貸款、調(diào)整公司債務(wù)結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。比亞迪稱(chēng)，此次發(fā)行募集資金計(jì)劃用15億元償還短期銀行借款，剩余15億元計(jì)劃用于補(bǔ)充公司營(yíng)運(yùn)資金，其中13億元用于汽車(chē)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，另外2億元計(jì)劃投向惠州比亞迪電池。夏星認(rèn)為，比亞迪的思路有一定的可取性。

　　夏星：比亞迪的思路是對(duì)的，未來(lái)肯定需要一個(gè)新的能源。豐田現(xiàn)在的替代方案是混合動(dòng)力，比亞迪堅(jiān)持的是電能源，加上比亞迪又是做電池出身，他就看準(zhǔn)了純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)前景，所以他一直在不遺余力的大力發(fā)展新能源。單從眼光和發(fā)展的方向來(lái)講，我覺(jué)得他們沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)是對(duì)的。

　　有人說(shuō)，一旦王傳福完成設(shè)想中的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪將壟斷中國(guó)新能源產(chǎn)供銷(xiāo)研整個(gè)價(jià)值鏈，所以資金壓力下的王傳福，并沒(méi)有動(dòng)搖其打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的計(jì)劃。2009年，比亞迪激進(jìn)擴(kuò)張，四處尋求收購(gòu)對(duì)象，其中成功的包括美的三湘客車(chē)、寧波一家電池公司、日本的模具廠(chǎng)、西藏扎布耶鋰業(yè)，還曾經(jīng)有意收購(gòu)多家公司，其中包括美鋁輕量化汽車(chē)零件業(yè)務(wù)。

　　此外王傳福開(kāi)始建設(shè)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈條。在2010年前后，比亞迪表示其新能源戰(zhàn)略輻射了新興行業(yè)，從風(fēng)能到太陽(yáng)能。產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延長(zhǎng)，從礦石、工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽(yáng)能電站，到太陽(yáng)能電站里的電池補(bǔ)償。當(dāng)年12月，比亞迪投資12億元在惠州布局建立LED生產(chǎn)基地。通過(guò)運(yùn)用比亞迪的鐵電池技術(shù)，比亞迪所生產(chǎn)的太陽(yáng)能LED路燈有著先天的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。夏星分析表示，比亞迪問(wèn)題主要是急于冒進(jìn)。

　　夏星：比亞迪的問(wèn)題是口號(hào)喊得有點(diǎn)多，另外有點(diǎn)急于冒進(jìn)了。四年前他就說(shuō)電池充一次電能開(kāi)400公里，結(jié)果已經(jīng)量產(chǎn)的一些純電動(dòng)車(chē)，充一次電續(xù)航里程不過(guò)100公里，好一點(diǎn)的才200公里，實(shí)際還有很多技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有解決。他這兩年出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，我覺(jué)得都是前幾年他過(guò)于樂(lè)觀，過(guò)于冒進(jìn)，沒(méi)有太務(wù)實(shí)所導(dǎo)致的一些連鎖反應(yīng)。

　　盡管最近兩年比亞迪遭遇主營(yíng)業(yè)務(wù)困局，但王傳福并沒(méi)有停下這些需要輸血的業(yè)務(wù)。今年年初，比亞迪在河北省張北縣建成了一個(gè)集風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、儲(chǔ)能和智能輸電的電池蓄能電站，總投資達(dá)120億元。

　　在王傳福看來(lái)，新能源產(chǎn)業(yè)各大業(yè)務(wù)板塊的聯(lián)動(dòng)，首先在于研發(fā)端的整合。電動(dòng)汽車(chē)電池的技術(shù)可以運(yùn)用到太陽(yáng)能電池中，手機(jī)上的技術(shù)也可以運(yùn)用進(jìn)去。業(yè)內(nèi)分析人士稱(chēng)，這一切都取決于汽車(chē)業(yè)務(wù)是否能二次騰飛。

　　汽車(chē)還是新能源產(chǎn)業(yè)，王傳福覺(jué)得不是一道單選題，但是否能同時(shí)進(jìn)行還有待檢驗(yàn)。夏星認(rèn)為，新能源應(yīng)該有良好發(fā)展前景，在所有新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)的可行性是最大的。

　　夏星：汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向一個(gè)是純電動(dòng)車(chē)，一個(gè)是燃料電池車(chē)，我覺(jué)得純電動(dòng)車(chē)的可行性比燃料電池要稍微大一些。純電動(dòng)車(chē)其實(shí)在一定范圍之內(nèi)，已經(jīng)可以達(dá)到目前部分汽油車(chē)的水平，所以在新能源方面，他有可能最先走進(jìn)我們的生活，成為一個(gè)普通交通工具。