中廣網(wǎng)北京5月1日消息(記者滿朝旭)據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道,明天2012北京國際車展就要結(jié)束,眾多車企在北京車展上的明爭已經(jīng)結(jié)束,但是在市場上看不見的較量卻永無停歇而且是最關(guān)鍵的,雖然行業(yè)公認(rèn)目前中國汽車保有量的增加還有很大空間,車市前景不錯,但車展上卻表現(xiàn)出了幾家歡喜幾家愁。
要說車展是各車企的戰(zhàn)場一點(diǎn)也不為過,各家在布置展臺位置時就算是較上勁了,觀眾未必能看出,但是跑了多年汽車口的記者們一眼還是能瞧出這里邊的恩恩怨怨。
汽車記者:不知道大家有沒有注意到,其實(shí)您看每次車展但凡是A級車展,奇瑞永遠(yuǎn)跟豐田對著干,這兩個永遠(yuǎn)是放在一起的。我想這可能是跟奇瑞想做中國的豐田有直接關(guān)系。您能發(fā)現(xiàn)寶馬奔馳可以算是,中國他們市場中銷量的冤家對頭,雷克薩斯和英菲尼迪也同樣是這樣的一個情況,他們都在W4館出現(xiàn),有點(diǎn)那種針尖對麥芒的感覺,就是你方唱罷我方登場。
各家這么較勁無非希望能在市場上能掙得一席之地。在中國目前是每13個人有一輛汽車,而國際平均水平是每7個人一輛汽車,所以業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為中國人對汽車還有極大的消費(fèi)空間,市場前景不錯。但是在目前的市場競爭格局中處于下風(fēng)的是自主品牌,自主品牌受政策調(diào)整、競爭力不強(qiáng)等因素影響,市場占有率不斷減少。說得通俗點(diǎn),自主品牌打不過外資和合資品牌。對于這種情況,北汽集團(tuán)董事長徐和誼坦言,自主品牌必須要走高端化才能有出路。
徐和誼:真正把中國的自主品牌乘用車搞起來,難度非常大,現(xiàn)在來自于各方面的競爭壓力。我覺得只有通過走高端化這樣一條道路才有可能使我們自主品牌在未來的國際和國內(nèi)競爭中占有一席之地,如果仍然沿用簡單的模仿中低端甚至低端的路線很難做強(qiáng)。
目前豪華車市場的產(chǎn)銷增速高達(dá)30%,在這個產(chǎn)銷兩旺的市場外資品牌占據(jù)頗多,而合資品牌也逐漸拓展中低端車市場,打物美價廉的口碑,自主品牌的生存空間的確在被打壓,不過,新華社資深汽車記者張毅報道了九屆北京車展,他認(rèn)為在本屆北京車展上自主品牌的表現(xiàn)還是不錯的。
張毅:本屆北京車展自主品牌是最大的亮點(diǎn),拿首發(fā)車來講,一共120款首發(fā)車,86款是自主品牌,就是自主品牌現(xiàn)在看來勢頭越來越猛。
在自主品牌里,有不少企業(yè)已經(jīng)把節(jié)能與新能源汽車的開發(fā)列為核心戰(zhàn)略,奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示,新能源也是奇瑞的一個核心戰(zhàn)略。
尹同躍:新能源也是國家戰(zhàn)略了,也是我們奇瑞的一個核心戰(zhàn)略了,我們做一些創(chuàng)新,包括這一次我們解決新能源上量的問題,因?yàn)樾履茉船F(xiàn)在都是叫好不上量,這個成本偏高,續(xù)航能力偏短的問題,沒有量白扯,違背了國家的初衷。
而有合資品牌也覺得《2011到2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》的通過是個機(jī)遇。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長顏宏斌表示,新能源是其品牌發(fā)展的一個重點(diǎn)。
顏宏斌:未來在新能源在內(nèi)方面是我們品牌發(fā)展的一個重點(diǎn),第二我們也加快我們在這方面的一個動作,啟辰品牌的純電動車,很快就會和消費(fèi)者見面。
當(dāng)然,豪華品牌也不會放過這個機(jī)會,沃爾沃中國區(qū)副總裁寧述勇覺得他們更有實(shí)力能勝過自主和合資品牌。
寧述勇:我覺得自主品牌做新能源汽車的態(tài)度、決心是很真誠的,也是很努力的,但是可能離掌握核心技術(shù)還有一定的距離。對于沃爾沃來講,能夠百分之百的去使用在瑞典的這些技術(shù),而不是說受制于像合資企業(yè)一樣,受制于外資品牌。
愛卡汽車評論員景昱銘表示,在國外新能源車已經(jīng)開始走入日常生活中,未來中國的新能源車市場將會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
景昱銘:國際上來說的話,新能源車現(xiàn)在逐漸逐漸的已經(jīng)開始從小眾。從冷落走上了前臺,尤其是以日本為舉例,豐田的普銳斯最成功的一款混合動力轎車,它已經(jīng)在日本排到年銷售量的第一名了也就是去年。中國的新能源車從市場的角度來說才是剛剛的起步,未來可以說這個產(chǎn)業(yè)將會呈現(xiàn)一個,我預(yù)計將會呈現(xiàn)一個爆發(fā)式的增長。