氫能：汽車工業(yè)的愿景

　　盡管氫燃料電池車有著無可比擬的優(yōu)勢，但在商業(yè)運(yùn)營者眼中，它仍存在著巨大的發(fā)展障礙。

　　汽油只能依靠一種能源生產(chǎn)，即石油；但氫氣的生產(chǎn)原料多種多樣，有石油、天然氣、太陽能、水、風(fēng)力。因此，一旦氫能源經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)，且價格較石油有絕對競爭優(yōu)勢，就會對石油巨頭們產(chǎn)生巨大沖擊，所以，這些巨頭是氫燃料發(fā)展的抵制者。他們不會輕易配合建設(shè)加氫站。

　　在美國， 通用汽車公司曾經(jīng)提出將城市加油站全部轉(zhuǎn)為加氫站的想法。但據(jù)美國業(yè)內(nèi)人士估計，以每個加油站的改裝成本為40萬至50萬美元計算，僅改裝美國1/3的修配站，就需要投資300億美元。這令石油巨頭們望而生畏。更不要說中石油或中石化，如果沒有政府支持，讓其掏大錢建立加氫站恐怕很難。而且加氫站建成后，其傳統(tǒng)的加油站會受到多少影響，也在其考慮之中。

　　現(xiàn)有的汽車制造商是否能接受氫燃料電池車的量產(chǎn)也是一大問題。一旦氫燃料電池車進(jìn)入商業(yè)化，汽車業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化。一些在內(nèi)燃機(jī)汽車上占據(jù)優(yōu)勢的汽車企業(yè)將不得不調(diào)整其生產(chǎn)設(shè)備，尤其是發(fā)動機(jī)設(shè)備和總裝設(shè)備，很可能其在內(nèi)燃機(jī)車投入了財力在未收回成本前就毀于一旦，因此從內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向只需加10%乙醇、無需對汽車配件進(jìn)行大改動的技術(shù)，將是這些企業(yè)最能接受的。

　　當(dāng)然，消費(fèi)者的顧慮是最大障礙。目前行駛在北京大街上的梅賽德斯－奔馳氫燃料電池公共汽車售價200萬美元。盡管配有神力科技的氫燃料電池車價值數(shù)百萬元人民幣，但在連百萬元的房產(chǎn)也難以負(fù)擔(dān)的普通中國國民中，推廣氫燃料電池車，基本上不可行。

　　不過，在胡里清看來，這一切總有解決方案，“未來氫燃料汽車的成本將越來越低，其商業(yè)推廣價值也會越來越大。”

　　目前，氫燃料電池車價值高主要是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)成本高，每千瓦約1萬元。一輛馬力為50千瓦至60千瓦的桑塔納，其發(fā)動機(jī)成本至少在50萬元左右。桑塔納內(nèi)燃機(jī)的價格不足氫燃料電池車的二十分之一。普桑售價7萬元至8萬元，按慣例發(fā)動機(jī)成本占整車成本的20%至30%，因此估算實(shí)際上其內(nèi)燃機(jī)發(fā)動成本低于2萬元。

　　“當(dāng)達(dá)到千輛發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量后，成本將進(jìn)一步降低，可能達(dá)到每千瓦3000元至5000元。”胡里清表示，“若達(dá)到萬輛產(chǎn)能，發(fā)動機(jī)的每千瓦成本為1000元左右。”

　　另外，2005年2月16日正式生效的《京都議定書》也許將成為氫燃料電池車發(fā)展的一個重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因?yàn)樵斐蓽厥倚?yīng)的主要“罪人”就是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車排放的尾氣。

　　《 京都議定書》是人類歷史上首次限制溫室氣體排放的法規(guī)。計劃到2012年之前，主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家溫室氣體排放量將在1990年的基礎(chǔ)上平均減少5.2%。從2008年到2012年必須完成的削減目標(biāo)是：與1990年相比，歐盟削減8％、美國削減7％、日本削減6％、加拿大削減6％、東歐各國削減5％～8％；發(fā)展中國家則沒有減排義務(wù)。

　　———來自上汽、神力科技、飛馳綠能的報道