氫能汽車啟動(dòng)速度不會(huì)快

　　國(guó)際油價(jià)持續(xù)飆升，讓人叫苦不迭。美國(guó)政府提出以氫燃料電池車為主要措施解決美國(guó)交通能源問題，這似乎帶來(lái)了美好希望。不過，麻省理工學(xué)院的一些能源專家日前則提醒公眾，氫燃料電池車真正要“跑起來(lái)”，至少還需要15年的時(shí)間。

　　對(duì)于氫燃料電池車上路的時(shí)間表，麻省理工學(xué)院(MIT)能源委員會(huì)近日出臺(tái)報(bào)告說，與目前的車輛相比，性能與價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的氫燃料電池車真能“上路”、“跑起來(lái)”，至少還需要15年；而要讓氫燃料電池車被大規(guī)模采用，達(dá)到明顯降低現(xiàn)有車輛對(duì)石油依賴程度的目的，可能還需要50年的時(shí)間。

　　MIT能源委員會(huì)的約翰·海伍特教授指出，作為一項(xiàng)頗具潛力的、能替代石油燃料的技術(shù)措施，氫燃料電池車目前的“路障”涉及到氫燃料的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和輸送基礎(chǔ)設(shè)施，以及燃料電池的成本等問題。他強(qiáng)調(diào)，發(fā)展所謂的以氫為燃料的“氫交通經(jīng)濟(jì)”確實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。即便價(jià)格與性能被公眾接受，氫燃料電池車還需要幾十年的時(shí)間才能被大規(guī)模采用。

　　海伍特解釋說，氫燃料電池車的推廣要受許多因素的制約。首先，新技術(shù)車輛大規(guī)模應(yīng)用是早還是晚，主要受到現(xiàn)有車輛平均壽命的限制。目前車輛平均壽命是15年。無(wú)論是先進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車、混合車，還是氫燃料電池車，即使有人買了這些具有新技術(shù)的車輛，目前大多數(shù)車主需要15年才能換車，這些年內(nèi)，舊車還會(huì)在路上跑，還會(huì)在繼續(xù)燒汽油，繼續(xù)排放二氧化碳等溫室氣體。

　　第二，配有新技術(shù)的車輛在廠家生產(chǎn)車間，從第一臺(tái)到批量生產(chǎn)一般需要幾年的時(shí)間，到大規(guī)模推廣又得幾年之后。拿油電混合車來(lái)說，混合車有全新的技術(shù)，但市場(chǎng)份額卻增長(zhǎng)緩慢。混合車在美國(guó)1999年上市，到目前為止市場(chǎng)份額卻只有1%。

　　第三，從推廣氫燃料電池車對(duì)解決交通石油燃料危機(jī)的影響角度說，歐洲過去25年推廣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)表明，短期內(nèi)節(jié)省燃料有效措施并不一定來(lái)自全新的技術(shù)，而在于如何在現(xiàn)有車輛技術(shù)基礎(chǔ)上更好地進(jìn)行改進(jìn)，更經(jīng)濟(jì)地使用燃料。

　　MIT能源專家在報(bào)告中預(yù)計(jì)，即使研制出具有價(jià)格和性能競(jìng)爭(zhēng)力的氫燃料電池車，還將需要25年左右的時(shí)間，才能使其占新車和輕型卡車銷售的份額達(dá)到35%，而要使氫燃料電池車替代現(xiàn)有35%的車輛的話，還會(huì)再需要20年左右的時(shí)間。

　　在討論氫燃料電池車時(shí)間表的同時(shí)，專家們也給政府交通能源政策出了不少主意。他們認(rèn)為，與氫燃料電池車的情況相比，目前改進(jìn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)性能、減輕車輛重量等措施，倒是有可能對(duì)減少車輛過度耗油產(chǎn)生“立竿見影”的效果。先進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及油電混合車在未來(lái)30年內(nèi)將對(duì)節(jié)省交通石油燃料產(chǎn)生很大的影響。

　　MIT的專家們還認(rèn)為，應(yīng)該大力提倡一些新技術(shù)措施，包括發(fā)展油耗低的經(jīng)濟(jì)型車輛，從嚴(yán)修訂車輛燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，提高汽油消費(fèi)稅等，當(dāng)然，這些需要政府牽頭鼓勵(lì)汽車廠家實(shí)施以及公眾積極配合，才能實(shí)現(xiàn)減少車輛過度耗油的目的。

　　不過，他們也承認(rèn)，有效降低美國(guó)的巨大交通石油燃料消費(fèi)量，確實(shí)是一大挑戰(zhàn)。他們的好想法并不一定會(huì)被美國(guó)民眾廣泛接受和采納。因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)汽車文化中并沒有太多地考慮節(jié)約石油，而是一味地追求車輛的舒適性。同時(shí)，對(duì)于那些能很快舒緩車輛過度耗油問題、潛力巨大的技術(shù)措施，美國(guó)政府也并沒有像熱衷“氫經(jīng)濟(jì)”計(jì)劃項(xiàng)目那樣，予以大力支持和足夠的投資。