民族品牌汽車有望喝氫排水

    “一輛轎車，燃燒的是氫氣，排出的是純凈水，時速80公里，無污染”，這不是在寫科幻小說。

    近日，我國自主研發(fā)的“示范性氫燃料轎車研制項目”通過國家級專家組評審，標志著我國氫動力技術(shù)已達國際同步領(lǐng)先水平。同時，有專家冷靜指出，該技術(shù)的普及運用需至少15~20年，降低氫能源成本是關(guān)鍵。

　　氫動力汽車是國際新能源領(lǐng)域最前沿課題，其核心技術(shù)長期被福特、寶馬等少數(shù)幾家國外企業(yè)壟斷。據(jù)悉，2005年9月，我國開始開展氫燃料動力國產(chǎn)轎車的研制工作。今年1月份，首臺純氫氣內(nèi)燃機在江奎科技有限公司實驗室運行成功。研究人員向記者透露：用于試驗的轎車所用的能源還僅限于氣態(tài)氫，儲存體積較大，只能放在車后排座椅下。

　　氫燃料轎車時速可達80公里無污染

　　利用氫和氧的化學反應，產(chǎn)生的只是電、熱和水蒸氣，排放的是水，真正達到排放時零污染。業(yè)內(nèi)人士指出，未來的氫能源將是最好的能源選擇之一。有數(shù)據(jù)顯示，氫的單位燃燒熱值大約是汽油的3倍。如果在汽車里加入氫來取代汽油，那么不僅耗能效率會大大提高，刺鼻的尾氣也將隨之消失，其環(huán)境效益不言而喻。

　　奇瑞公司相關(guān)負責人表示：“氫燃料轎車時速可達80公里，完全可以滿足市內(nèi)行駛的需要，相信隨著相關(guān)技術(shù)的提高和完善，還可得到提高。”

　　發(fā)動機成本只增加10%

　　據(jù)了解，近年來，美國、日本、加拿大、中國和歐盟等都制定了氫能發(fā)展規(guī)劃，投入大量經(jīng)費支持其研究開發(fā)和應用示范。現(xiàn)今，全球知名的汽車制造商投入了數(shù)十億美元進行氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)。其中一些汽車廠商已將向市場投放燃料電池汽車的計劃提上了日程表，甚至已經(jīng)把氫動力汽車開上了公路。

　　據(jù)了解，氫動力汽車是國際新能源領(lǐng)域最前沿課題，其核心技術(shù)長期被通用、福特、寶馬等少數(shù)幾家國外企業(yè)壟斷。奇瑞氫能汽車研發(fā)項目是國家科技部授權(quán)研制的項目基地之一。國內(nèi)首輛氫燃料動力國產(chǎn)轎車的研制成功，打破了國外汽車巨頭的壟斷地位。

　　江蘇鎮(zhèn)江江奎科技有限公司研發(fā)人員表示：“氫燃料發(fā)動機成本只比傳統(tǒng)的提高了10%，只要對傳統(tǒng)內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)做有限的改動就可以燃用氫氣。”

　　　氫動力車量產(chǎn)還需20年

　　通用汽車宣稱會在2010年將燃料電池汽車大規(guī)模投放市場。豐田汽車指出氫燃料汽車的大規(guī)模市場應用可能還需要25年的時間。業(yè)內(nèi)人士預測，氫動力汽車的大規(guī)模商業(yè)化應用大約還需要15至20年的時間。

　　清華大學汽車工程系動力工程學科主任裴普成教授認為，氫燃料汽車要想投放市場并達到量產(chǎn)，仍有許多問題需要克服和解決。氫能的廣泛應用需要面對諸如氫源、成本較高、燃燒技術(shù)不夠成熟，氫能的儲存，加氫站等基礎設施建設等多方面的挑戰(zhàn)。

　　裴普成教授說，氫能夠通過多種能源產(chǎn)生，比如電解水、天然氣重整制氫等，但相對來說較麻煩，直接得到氫氣的辦法不是很多；內(nèi)燃機燃燒技術(shù)不夠成熟，主要表現(xiàn)在純氫的輸出功率偏低，動力性能較弱等；氫能作為燃料一般以液態(tài)氫和高壓氣氫的狀態(tài)存在，要求有良好密封性，稍微儲存不慎，其存在狀態(tài)就可能發(fā)生改變。就氫能成本而言，現(xiàn)在氫能較汽油稍高，相信隨著技術(shù)和生產(chǎn)工藝的進步以及相關(guān)配套設施的加強，提取氫能的成本將會下降。