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專訪中國汽車工業咨詢委員會委員及資深專家陳光祖。
新能源定義
蓋世汽車網:陳老師，您好，您覺得新能源的科學定義是什么呢？
陳光祖：在這里我講兩個概念新能源和可再生能源。新能源指有別于目前常規能源，如石油、煤炭、天然氣、水力等之外的，尚未被大規模，但又具有廣泛應用前景，正在積極研發，有待進一步推廣的能源，如太陽能、風能、海洋能、地熱能及生物質能等。
可再生能源是相對于石油、煤炭、天然氣等一次性能源而言的，主要指太陽能、風能、海洋能、生物質能、地熱能等，是可以重復、補充應用的，也可以說，是相對于人類，是一種用不盡的能源。
新能源是從高科技角度講，去研發、推廣的一種能源，可再生能源是從能源的生存角度講，是用不完的，可反復使用的，這兩者基本是指一樣的東西。
低碳經濟與碳交易
蓋世汽車網：您認為在汽車產業這個領域，哪種能源會是最終解決方案呢？
陳光祖：混合動力是非常有前途的，至少二三十年當中完全沒有問題。至于終極解決方案，從趨勢來看，氫能源的可能性更大些。氫是世界上含量最多的一個元素。只要是有水，就有氫，還有很多的物質元素當中都含氫，都可以提煉。所以說氫能源有可能是最終的能源。我剛才講的所有的能源當中，都含碳的元素和成份，只有氫是沒有碳的。那時候用這種電來制氫，氫也不要錢了，就是不要錢的能源。我們要相信這個科技的進步。
布萊爾英國的前首相，在北京大學做了一個演講，叫低碳經濟，發展低碳經濟，全球努力發展低碳經濟。所以我們現在這個詞很新的，大家都要發展低碳，汽車也是低碳，混合動力是第一點，天然氣也比汽油低。最后就是實現脫碳了。
最近在上海開一個會議很好玩的會議，叫碳交易會議，碳交易(即溫室氣體排放權交易)也就是購買合同或者碳減排購買協議(ERPAs)，其基本原理是，合同的一方通過支付另一方獲得溫室氣體減排額。買方可以將購得的減排額用于減緩溫室效應從而實現其減排的目標。
蓋世汽車網：發展低碳經濟汽車技術的思路應該是怎么樣的呢？
陳光祖：新能源汽車的研發和應用是低碳汽車技術的主軸，但發展過程中共性的表現是漸進、交替和長期的，所以啟動要早；以信息技術為主流，對眾多高科技實行集成和融合。構成低碳汽車技術崛起的核心力量；對傳統汽車發動機技術要認真進行信息化改造，但仍要發揮其潛能；以電動汽車作為低碳汽車技術的重點，特別是對燃料電池汽車要以戰略眼光加大研發力度；要以人為本，更多關心個性化的理念，來從事低碳汽車技術的設計、制造和應用；低碳汽車技術將成為新世紀汽車產業自主創新的重要戰線，既要重視和加強國際合作，進行雙向的碳技術交易，又要重視知識產權的保護；低碳汽車技術的一切研發和應用都應以產業化和商業化為最終目標。一切都要圍繞這個目標進行機動靈活的工作，以求形成新型的財富觀。
總之，要把混合動力汽車，純電動汽車，燃料電池汽車按近、中、長期發展戰略作安排，扎扎實實，一步步的向前推進，對此應該既有信心，又有耐心。
管理帶動科技
蓋世汽車網：您覺得咱們中國應該如何來發展自己的新能源技術？
陳光祖：主要是三個方面：一是注重宣傳。二是科技大發展。三是社會的系統工程建設。第一點就是宣傳，節能排放是國家最重要的任務之一，最關鍵的任務。但是要落實到每一個人，落實到每一個開汽車的人。要加強宣傳的力度。第二是科技大發展。科技的思想問題很重要，除了搞產學研，還要管產學研。就是說管理變成機制，管理帶動科技，就像豐田的精益生產。這樣才更能充分地發揮每個人的聰明才智。第三點是系統工程的建設。要發展新能源車，配套設施肯定要有一定的規模。日本國家規劃2015年以前加氫站達到3800個。
"踢屁股文化"的美國
蓋世汽車網：您覺得新能源車的研發，最終是否會改寫現有的汽車格局呢？
陳光祖：現狀競爭當中，日本超過了各個國家。未來的汽車是靠科技和信息。到現在誰也說不清。不過美國人有一個最主要的特點，有一個教授給我一個結論，美國人打得屁股疼了，才會跳起來了。最典型的就是珍珠港事件。有朝一日，美國的汽車行業到最后不行了，就起來了。美國的文化就是這樣一個踢屁股的文化，不踢疼了，動不起來。
蓋世汽車網：現在跨國巨頭還沒有真正的實現新能源汽車大規模生產化，這樣子的話給中國一個研發階段也有一個追趕的時間嗎，你覺得中國能把握住這次機會嗎？
陳光祖：一個新的領域的競爭，是以信息為基礎的，高科技的一個競爭。科技到現在，信息在變動太大，信息的不確定因素太多，有可能是美國，有可能是德國，也可能是韓國，也可能是中國，但是現在就評定誰就是第一很難說，就跟股票一樣，不確定的因素太多。可以肯定的是發展方向絕對是沒有錯，都在往前拱，誰最先取得突破，誰就是勝利者。
從現實到未來，都要有一個汽車產業點的革命，不是簡單的事情，是系統性的工程，不是一天兩天就干起來的，要有耐心，大家要看到希望。作者：文月
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