燃料電池車零排放:吸的是氫排的是水

　盡管奧運會、殘奧會已經結束了一段時間，但是奧運會的成功舉辦給大家帶來深刻的印象，這項賽事可謂舉全國之力籌辦，在各個方面都力求做到最好，在接待的車輛方面也是如此。在奧運會期間，就有這么一個車隊：它們由20輛帕薩特領馭組成，車身上寫著“燃料電池轎車”，來往穿梭于各個場館和賽場，成功完成了各項任務，累計行程數千公里，卻沒有加過一滴汽油，它們就是我們今天的主角——帕薩特領馭燃料電池轎車。 

　　“綠色奧運，科技奧運”是北京奧運會口號，作為北京2008奧運會汽車合作伙伴，大眾汽車不僅以贊助車輛為北京2008奧運會及殘奧會提供了出色的交通保障服務，更以一系列新能源車型提供節能環保的綠色出行服務。在這些服務奧運的新能源綠色車型中，由20輛上海大眾帕薩特領馭燃料電池轎車組成的國內至今規模最大的燃料電池示范運行車隊創下了連續運行時間最長、累計行駛里程最長的紀錄。大眾汽車在充分體現“綠色奧運，科技奧運”理念的同時，也展示了其在新能源及新型動力技術領域取得的成果。吸的是氫排的是水

　　節能減排是擺在當今世界各大汽車制造商面前的一大課題。雖然各廠商對新能源探索的方式方法不盡相同，但是他們的遠景目標卻是一致的——用可再生的清潔能源作為未來能源的發展方向。因此，誰能率先掌握可再生的新能源動力技術，誰就可以成為未來汽車市場的主宰。

　　在大眾汽車的動力總成技術以及燃油發展策略中我們看到，中期發展依然以液態燃油的形式存在，但不再局限于石油，如陽光燃油、合成油等等，都是人為合成的燃料，以適應目前發動機系統的使用；然而今后仍然會以電能、氫能作為主要的發展方向，可以說氫能是當前汽車行業公認的可實現零污染的清潔能源。氫能是當前汽車行業公認的可實現零污染的清潔能源。大眾汽車作為全球最具技術實力的汽車廠商之一，對氫動力的研究與運用已經取得了一定的成績。

　　燃料電池汽車的動力系統主要由燃料電池發動機、燃料箱(氫瓶)、電機、動力蓄電池等組成，采用燃料電池發電作為主要能量源，通過電機驅動車輛前進。燃料電池發電與常規化學能源不同，更類似于汽油柴油發動機。它的燃料(主要是氫)和氧化劑(純氧或空氣)不是儲存在電池內，而是儲存在電池外的儲罐中。當電池發電時，需連續不斷地向電池內送入氫燃料和氧化劑，排放物僅為純凈水。因此，燃料電池是一個適合車用的、環境友好的氫氧發電裝置。它的最大特點是反應過程不涉及燃燒，因此其能量轉換效率不受“卡諾循環”的限制，其能量轉換效率可高達80%，實際使用效率則是普通內燃機的2-3倍。

　　“綠色”服務馬拉松賽

　　2007年8月，上海市新能源汽車推進辦公室批準設立了“燃料電池轎車科技奧運”專項，計劃試制20輛基于帕薩特領馭平臺、集成新一代燃料電池動力系統技術平臺的燃料電池轎車，為北京奧運會提供交通服務。由上汽集團、上海大眾和上燃動力等十余家單位共同組成的聯合研發團隊，深入開展針對帕薩特領馭燃料電池車安全性、可靠性和舒適性方面的優化工作，并成立動力系統控制、電安全、氫安全等9項技術的攻關小組進行專項研發。自2008年7月5日開始，20輛帕薩特領馭燃料電池轎車調試完畢后陸續運抵北京，投入北京奧運會交通服務工作。

　　在奧運會及殘奧會期間，這20輛帕薩特領馭燃料電池轎車在8個主要奧運比賽場館周邊提供交通管理運行服務；并且，作為裁判專用車，為奧運會和殘奧會的馬拉松比賽提供保障服務。為確保燃料電池轎車在奧運期間的順利運行，上海大眾、上燃動力共同組成了約100人的示范運行小組，提供全方位的技術支持和運行保障。

　　■相關鏈接

　　燃料電池車與普通車輛的區別

　　中控臺功能增加，可實時檢測運行數據

　　在中控臺上我們看到了一部樣式比較常見的DVD車載導航，然而其中內置的功能卻遠不止如此，按下相應的按鍵，我們可以看到目前車輛行駛中充放電的狀態，都以動畫的方式得到了比較形象地體現；如果需要檢測更為詳細的數據，只需要按下切換按鈕，就能夠檢查到驅動電機、蓄電池和燃料電池的工況，從電壓、溫度、效能等多個數據去了解車輛的運行狀態。

　　如果遇到了問題，車載電腦也會將錯誤代碼及時地顯示在屏幕中，方便工作人員測試維修。儀表臺顯示功率，沒有轉速

　　在大眾系列的車輛儀表盤中，通常左側的大表是轉速表，而在燃料電池汽車中則更換成為了一只顯示當前車輛功率的儀表，儀表的指針在怠速的狀態下基本指向零刻度，當加速行駛的時候指針指向正值，表示現在驅動電機發出的實際功率；而當剎車的時候指針會回落到負值，表示現在所回收的能量。

　　動力略顯不足，噪音仍然需要抑制

　　燃料電池的帕薩特領馭在加滿燃料之后一次可以行駛235公里以上，從0-100公里的加速時間在15秒左右，最高時速可以達到140公里/小時，對于一輛汽油版本的領馭來說這簡直是小兒科，但是對于以氫作為能源的燃料電池車來說，這樣的數據已經基本滿足了日常行車的需求。在駕駛的過程中，車輛會發出類似飛機起飛似的聲音，這主要來自于進氣方面的噪音，因為燃料電池的燃料在電池外部，速度越快就需要越多的空氣進行反應，所以如何抑制這部分的噪音也是目前需要解決的一個問題。

　　補給方式不同，一次加氫需要3-4分鐘車輛補給能源的地點為特制的加氫站，在進入加氫站的時候我們發現這里的要求會比加油站更加嚴格，門口安裝有消除靜電的裝置，為了安全起見筆者的手機也都被暫時收了起來，拍照被嚴格地控制在加氫區域之外。

　　車輛進入加氫站之后，由專業的操作人員在排氣管加上防靜電的地線，然后通過特殊的管線接駁到車輛的氣罐上，加滿燃料的過程需要3-4分鐘，一輛氫燃料的公交車則要花費15分鐘左右的時間。

　　除了車輛本身的不同特性，車輛停放的車庫也比較特殊，在車庫的頂棚上都安裝有氫傳感器，以檢測車輛燃料是否泄漏，保證周圍環境的安全。