????客車分為城市客車和公路客車（當然還包括通過客車改裝特種車輛，由于不是主流產品，所以就不加以說明），就我們國家現在的情況來看，城市客車的
環保技術發展應該是重點。而公路客車在我國目前大都是作為以盈利為目地的客運企業的生產資料，由于種種因素的限制，短期內公路客車在
環保技術的應用方面還不會有太大的發展，應該是以推廣歐ⅲ排放的柴油車為主。
????客車
環保指標主要是指車輛的燃料消耗量，排放的
污染物等方面，如何使客車的燃料消耗量更少，排放污染更低，目前主要技術手段還應該是在發動機的選擇上。
????根據我國實施的
環保新標準，歐ⅲ排放的柴油機、cng、lpg發動機為動力的城市客車，將成為今后的主導車型。電動城市客車、混合燃料客車目前國內開始試驗性運行，預計2008年將開始投入使用。與
汽油機相比，柴油機采用壓燃式而不是點燃式燃燒方式，具有較高的壓縮比。因此，柴油機具有功率大、油耗省、排放低、結構簡單、維護方便等特點。但是，柴油機排出的廢氣中含有大量微小的顆粒（黑色碳煙），這些小顆粒懸浮于空氣中對人類健康影響很大。實際上，在國外這個問題也同樣出現過，但隨著技術的發展，出現了高壓共軌噴油，可變噴油定時等新技術。新型高壓噴油泵的出現，基本上解決了柴油機這一“致命性”問題，從而使柴油機應用范圍日益廣泛。德國奔馳、大眾、標致等汽車公司更是將柴油機裝在轎車上。由于以前我國發動機水平的相對滯后、柴油品質差，才造成柴油機出現冒“黑煙”的情況。現在，國內許多柴油機生產企業的技術水平已有明顯提高，有的企業已經開發出達到歐ⅲ排放標準的柴油發動機。
????目前的問題在于國內歐ⅲ排放的發動機品質與國外相比還存在很多不足，關鍵部件的國產噴油泵、噴油嘴性能不穩定，即使是引進技術生產的發動機，采用進口的噴油泵和噴油嘴，與國外發動機相比在其他方面還是有一定的差距。二是我國的柴油油質問題，由于國內燃油品質不高，可能新車還可以達到歐ⅲ排放標準，但使用一段時間后排放是否達標就很難說了。
????與柴油發動機相比，cnc、lpg燃氣發動機更為環保，而且造價并不高，目前使用安全問題正在逐步解決，相信將來會有大的發展，而且在短期內應該成為解決排放污染的主要手段之一，而推廣這些清潔能源的最大困難是氣站的建立，由于安全等因素考慮，這些加氣站無法建在市區，同時一個城市要合理建成加氣站體系，其投入也非常昂貴，這很大程度上限制了這類客車的推廣。另外，目前cnc、lpg等燃氣發動機的技術和性能仍需進一步改進，由于性能不穩定在局部地區lpg公交車已經造成了營運費用大幅提高等問題。據悉，比lpg更環保的lng已經在長沙試驗成功，以今天科技的發展速度，這些技術的成熟并可以大量的投入營運不會太遠了。
????此外，電動發動機以及混合燃料動力在我國由于技術、價格、性能等因素短期內還不可能大范圍的推廣應用，但隨著蓄電池技術的發展，城市客車選擇電動發動機其效果應該是理想的。
????我認為最為理想的是氫燃料電池動力。目前氫燃料電池動力已經受到很大關注，氫燃料有很多讓人樂觀的特點：排放無污染、能源效率高，其最大的優點就是取之不盡、用之不竭，獲取氫最容易的方法就是電解水。目前，燃料電池動力的推廣還有很多困難，技術上的巨大障礙、氫能源大量生產和存儲、建設供給設施的巨額費用等等。雖然，燃料電池在很多人眼里還是一個夢，但航天技術的應用為車用氫燃料電池技術提供了寶貴的經驗，隨著技術的不斷成熟，將來首先在城市客車上使用燃料電池動力還是很有希望的。
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