液化氣公交車尾氣排放 比柴油車超標百倍

　　10月29日訊　最近，廣州市的LPG公交車成為了輿論的焦點。LPG是液化石油氣的英文縮寫。它一直被當做一種清潔能源，在城市公交和出租汽車上使用。廣州市是在1999年開始給公交車和出租車加裝LPG的，到今年，已經有6400輛公交車和1.6萬輛出租車使用液化石油氣燃料，分別占到了公交車的80%，出租車的100%。就是這樣一個被廣泛使用，今天遭到了多方的質疑。廣州市人大代表公交行業調研小組發布的報告顯示，目前廣州LPG公交車的排放指標，比柴油公交車高，其中碳氫化合物的排放量，甚至比柴油公交車高了127倍。

　　耗資20多億元打造的LPG公交，污染為什么會高于柴油車呢？廣州市交通管理委員會回應說，LPG是經過專家論證的，是清潔能源，暫時廣州市不會放棄這種清潔能源。一方面專家對于LPG污染的質疑之聲越來越大，另一方面，主管部門仍在堅持推廣LPG公交車。那么LPG作為汽車燃料，污染到底大不大？這背后的利益和動機又是什么？記者采訪了國信證券石化行業的首席分析師李晨。

　　LPG有污染

　　是石油加工的副產品

　　記者：您多年從事化工領域的專業研究，在您看來用LPG做燃料，它的污染大不大？為什么選擇它作為汽車的燃料呢？

　　李晨：LPG主要污染來自兩個污染物，一個是氮氧化物，這塊主要來自于雜質。另外一個污染源來自碳氫化合物，主要來自于它的不完全燃燒。歷史上LPG之所以作為一個替代能源進入移動能源市場，主要是因為煉油廠在加工石油中間會產生LPG這樣一種副產品。在有煉油廠的大城市，像廣州、上海甚至北京，都階段性推出LPG作為綜合利用石油資源的措施來出臺這樣一種能源替代石油。而實際上隨著中石化等大煉廠綜合利用水平的提高，LPG外供的量越來越小。這就使得市場上LPG來源渠道日益復雜和多樣，質量上可能難以保證，造成雜質比較多，可能會出現氮氧化物超標，甚至碳氫化合物過度排放的問題。

　　應該推廣清潔替代能源取代LPG

　　記者：在這種情況之下，您覺得政府應該采取什么對策，您的建議是什么？

　　李晨：我覺得首先要指出一個概念，替代能源和清潔替代能源是兩種不同的概念。LPG屬于替代能源，而不是清潔替代能源。清潔替代能源像含有CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)屬于清潔替代能源。LPG作為替代能源可以節省石油的消耗，但因為它沒有相應的專用的給LPG配套的發動機，使得LPG在使用過程中，燃燒效率并不高，造成碳氫化合物超標排放。同時它的經營渠道又不是非常專業，或者不能保證它的質量，使得氮氧化物超標。而CNG和LNG作為清潔替代能源，它有專業的石油公司進行經營，同時又是以一個真正的低排放、低污染的能源，同時它也有專用的發動機，使得它比LPG更有推廣潛力。我的建議就是政府應該加快推進CNG，尤其是LNG清潔替代能源的推廣，來取代LPG。