24列地鐵車輛青島本土制造環(huán)保性安全性世界領(lǐng)先

　　半島網(wǎng)12月30日消息記者從青島市地鐵工程指揮部獲悉，日前，青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）包括地鐵車輛在內(nèi)的部分設(shè)備已經(jīng)完成簽約，24列144輛地鐵車輛全部由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司中標(biāo)。據(jù)了解，這些車輛將全部在青島本土制造，預(yù)計(jì)2013年上半年下線，車輛在環(huán)保性、安全性等方面采用了世界頂級(jí)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。無害水性漆：未來地鐵更環(huán)保

　　環(huán)保性是當(dāng)今世界工業(yè)制造的重點(diǎn)方向。作為承載大量市民客運(yùn)的地鐵車輛，其環(huán)保性如何實(shí)現(xiàn)也是一個(gè)重點(diǎn)課題。此次青島地鐵車輛采用的是綠色環(huán)保的“水性油漆”。由于傳統(tǒng)的漆料使用化學(xué)溶劑，容易揮發(fā)有害氣體。而水性漆的主要溶劑為水，不會(huì)產(chǎn)生甲醛、苯等有害氣體。

　　南車青島四方股份的主任設(shè)計(jì)師楊基宏告訴記者，在地鐵車輛中采用水性漆，目前在全世界范圍內(nèi)并不多見。由于施工工藝要求高，對(duì)施工溫度、濕度要求大，因此南車青島四方也是經(jīng)多年研發(fā)，才突破了這一施工工藝難題。此前，新加坡地鐵車輛采用了水性漆，其車輛也是由南車四方制造。

　　全球最高防火等級(jí)：人的安全排在首位

　　近年來，地鐵的安全性成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。無論是地鐵本身的安全性，還是由外在安全隱患引發(fā)的安全問題都是地鐵運(yùn)營中不可回避的問題。其中地鐵防火在各項(xiàng)安全隱患中較為突出。國外多起地鐵火災(zāi)事件顯示，在地鐵火災(zāi)引起的傷亡中，濃煙引起的窒息死亡遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)本身造成的死亡。所以說，地鐵防火更重要的是防止地鐵火災(zāi)引發(fā)的毒煙、毒霧帶來的傷害。

　　青島地鐵一期車輛采用了目前世界最嚴(yán)格的英國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（BS6853技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)），即使起火燃燒，其毒煙、毒霧對(duì)人體也不會(huì)造成更大的傷害。

　　南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司城軌事業(yè)部總經(jīng)理賴森華告訴記者，這一標(biāo)準(zhǔn)的核心要素之一是大量使用不燃材料。這種不燃材料涵蓋車輛的各個(gè)部分，比如內(nèi)部裝修材料、地板、保溫層等，都采用的是不燃材料。執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)后，在今后的使用中，即使地鐵車輛發(fā)生火險(xiǎn)，在燃燒產(chǎn)生的8種毒性物質(zhì)威脅下，人的臨床可耐受性也可達(dá)到30分鐘。這就為乘客創(chuàng)造了寶貴的自救和逃生時(shí)間。

　　安全成熟：新技術(shù)不是唯一追求

　　一般人也許會(huì)認(rèn)為地鐵建設(shè)應(yīng)用的新技術(shù)越多越好。對(duì)此青島市地下鐵道公司設(shè)備處羅情平處長表示：青島地鐵一期車輛遵循了 “技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠、節(jié)能環(huán)保、以人為本”的特色。因此在選用車輛上首先考慮的是成熟、安全的技術(shù)，而不是單純追求技術(shù)上的創(chuàng)新。青島地鐵一期工程車輛采用國際先進(jìn)的牽引、制動(dòng)技術(shù)，車體采用鋁合金車體，質(zhì)量輕，耐腐蝕，并且在車內(nèi)安裝空氣殺菌裝置，使乘客乘坐更舒適。

　　半島數(shù)字記者徐圓

　　相關(guān)鏈接1：青島地鐵一期工程

　　目前青島正在修建的是青島地鐵一期工程（3號(hào)線）。是位于青島城區(qū)中部的一條南北向骨干線路，將青島火車站、沿海觀光帶、南京路、李村、青島北站等連接在一起。線路總長24.9公里，概算投資約152億元，全線設(shè)置22個(gè)站點(diǎn)，并設(shè)地鐵控制中心、地鐵車輛段各一座。

　　相關(guān)鏈接2：青島地鐵一期工程首批簽約系統(tǒng)

　　除地鐵車輛外，青島地鐵一期工程牽引系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)也同期簽約。這兩大系統(tǒng)也突出了技術(shù)安全成熟與領(lǐng)先行并重。

　　信號(hào)系統(tǒng)：強(qiáng)調(diào)安全第一

　　青島地鐵一期工程（3號(hào)線）的信號(hào)系統(tǒng)由北京通號(hào)國鐵城市軌道技術(shù)有限公中標(biāo)。據(jù)了解，該系統(tǒng)采用的是基于無線通信的列車控制技術(shù)（CBTC）。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車在連續(xù)通信的移動(dòng)閉塞模式下運(yùn)行，保證列車的運(yùn)行安全并對(duì)列車進(jìn)行持續(xù)監(jiān)督，在提高運(yùn)行效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，極大減輕調(diào)度以及司乘人員的作業(yè)強(qiáng)度，保證旅客的舒適度，實(shí)現(xiàn)列車的定點(diǎn)精確停車；能夠?qū)崿F(xiàn)了在同一物理軌道區(qū)段能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)處理多列車的問題，縮短了行車間隔，提高了追蹤能力；同時(shí)實(shí)現(xiàn)了車門和安全門的自動(dòng)開關(guān)功能；具備自動(dòng)折返功能，提高了折返能力和效率。

　　CBTC系統(tǒng)代表著當(dāng)今國內(nèi)外軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的最新技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)，近幾年，在國內(nèi)各大城市軌道交通中被廣泛應(yīng)用。

　　牽引系統(tǒng)：減少30%的能耗

　　繼北京的地鐵15號(hào)線和6號(hào)線之后，本次中標(biāo)的阿爾斯通把最新一代的OPTONIX牽引系統(tǒng)用于青島的第一個(gè)地鐵項(xiàng)目。最新一代的OPTONIX牽引系統(tǒng)更好地詮釋了其強(qiáng)大的功率、小巧的外觀和輕量化的思路，較傳統(tǒng)地鐵牽引減少30%的能耗，從而有效地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

　　另據(jù)了解，作為世界500強(qiáng)之一，阿爾斯通交通在60個(gè)國家擁有辦事機(jī)構(gòu)，致力于可持續(xù)發(fā)展的交通解決方案。早在50年代就在中國開展業(yè)務(wù)，為中國市場(chǎng)提供第一臺(tái)電力機(jī)車。目前阿爾斯通交通運(yùn)輸在中國設(shè)有5家合資公司，此次為青島項(xiàng)目提供牽引設(shè)備的是上海阿爾斯通交通電氣有限公司。該公司主營牽引業(yè)務(wù)，在北京、南京、上海等城市有廣泛的業(yè)績。

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