新能源汽車“蛋糕”成都越做越大

　　更清潔、更環保、更具經濟效益，新能源汽車無疑是未來汽車產業的發展方向，更是新能源產業的“制高點”。如今，成都已踏上這一高端成長型產業列車，正加速駛上快車道———

　　截至目前，成都已累計推廣新能源公交車、城市專用車等近千輛，累計行駛1300多萬公里，節約汽柴油3900余噸，減少二氧化碳排放近1萬噸；

　　全市24家新能源汽車生產企業快速發展，使成都在該項綜合實力上位居中西部前列。重汽王牌、成都聯騰動力、成都客車公司等一大批本土企業躍躍欲試，爭取取得更大發展。

　　先發優勢

　　已推廣近千輛

　　早在幾年前，成都就走在全國前列，確定以純電動技術路線為發展方向，加快推動新能源汽車產業發展的戰略取向。2010年7月，成都成為第一輪全國25個新能源汽車示范推廣試點城市，2013年11月，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委四部委公布第二輪全國首批28個新能源汽車推廣應用城市或區域名單，成都市再次名列其中。

　　在利好政策的推動下，成都市以規劃為引領，以公共交通領域為突破，以應用環境為保障，示范運行取得明顯成效。截至目前，成都已累計推廣新能源公交車、城市專用車、公務車、出租車等新能源汽車近1000輛，累計行駛1300多萬公里，節約汽柴油3900余噸，減少二氧化碳排放近1萬噸。

　　據成都市經信委相關負責人介紹，車輛購置方面，成都開創出有條件分期付款方式的購車模式，既緩解了一次性購車資金壓力，又解決了車輛及動力電池的售后維保問題，并促進生產企業提升技術水平和質量，達到了多贏的效果；充電設施建設方面，采取政府主導編制規劃，購車單位提供土地，成都電業局出資建設和運營管理的模式。

　　安全管理模式也同步運行，建立了監控信息平臺，對示范車輛進行實時監控。同時，抓好相關制度建設、從業人員培訓、安全技術研究和日常安全督查，截至目前未發生一起安全事故。

　　產業實力

　　位居中西部前列

　　新能源汽車示范推廣工作極大地帶動了成都市新能源汽車產業加快發展。截至目前，成都市有新能源汽車生產企業24戶，其中整車企業6戶，動力電池、驅動電機等關鍵零部件及材料企業18戶；本地企業自主研發的近30個新能源車型進入工信部《車輛生產企業及產品公告》，在國內具有較強的市場競爭力。綜合實力位居中西部地區前列。

　　成都經開區作為成都汽車產業的一片重點區域，新能源汽車的“蛋糕”正越做越大。據經開區相關負責人介紹，經開區在大力發展傳統燃料汽車的同時，也十分重視新能源汽車產業的發展。

　　成都市新能源汽車產業影響力不斷擴大，吸引了沃爾沃汽車、吉利集團、上海瑞華集團、韓國SK集團等國內外知名企業來蓉發展，深圳沃特瑪、美國特斯拉等國內外知名企業也紛紛前來考察洽談。同時，德國大眾電動汽車全國首站路演活動、德國寶馬電動汽車試乘試駕活動在成都市舉行。

　　后勁十足

　　做強做優產業鏈條

　　加快新能源汽車發展，為了促進行業做強做大，據市經信委相關負責人介紹，下一步，首先做強做優產業鏈條。堅持走集中集群集約的產業發展之路，以整車企業為龍頭，積極推動動力電池及關鍵材料、驅動電機、電控系統等產業鏈全面發展，提升我市新能源汽車產業的規模和層次。

　　其次，支持突破技術瓶頸。圍繞電動汽車整車集成、動力電池研發及管理等關鍵技術，支持企業自主創新、聯合高校和科研院所協同創新，力爭形成一批重大研發成果，打造具有核心競爭力的本土優勢企業。

　　同時，大力推進示范應用。積極推進新能源汽車推廣應用，形成以示范應用帶動技術進步和產業發展的良性機制。進一步完善充電設施規劃，鼓勵社會資金參與充電設施建設，逐步形成新能源汽車充電服務網絡，滿足車輛充電需求。此外，對新能源汽車重點項目建設、科技創新、新產品研發等，在資金、能源、用地等方面給予支持；研究制定加快新能源汽車推廣應用的相關政策。同時，及時協調解決產業發展、車輛推廣應用、充電設施建設中的相關問題，促進產業加快發展。成都商報記者 張舒

　　企業點擊

　　成都聯騰動力：

　　上半年每月訂單數都在翻番

　　成都聯騰動力主營的新能源電控、動力總成系統是電動汽車產業中的核心部件，在產業鏈中起作承上（整車）啟下（電池及電池材料）的作用，是新能源汽車最具核心競爭力技術。該公司創始人、董事長史迪新說，通過該公司的研發，可以帶動整個新能源汽車產業鏈的發展。

　　成都聯騰動力2012年成立，今年3月投產，雖然開始銷售時間不長，“但上半年每個月訂單數都比上一個月翻一番，初期規劃5萬套產能，現在需要再擴容。”史迪新說。

　　據史迪新介紹，該公司目前已有了諸多技術突破，整車輕量化方面，以公交車為例，借助輕量化已使成本降低20%至30%，“成本降低，車輛輕了，可以跑更遠，市場化也就不遠了。”

　　以往新能源電動車的使用瓶頸之一就是充電難和充電慢，“一個充電設備和充電樁價格在20萬至50萬元。”史迪新說，他們研究出來一款大功率的車載充電器，只要電網有電即可，與燃油車加油原理類似，電網只需給220V或380V的動力電就能完成充電，而建立這樣的充電線路成本要低很多。

　　過去給電動公交車充電需要3至8個小時，而目前采用該公司設備最快可以半小時充電80%，“公交車每停靠10分鐘，就可以補充50公里以上的續駛里程。”史迪新說，他們的電池密度提高了30%，也就是充電容量更大，行駛里程也就更長，但成本卻沒有增加。

　　據史迪新介紹，這些僅是上一代產品，預計新產品將于今年9月份公開，屆時該公司生產的新能源汽車動力系統將達到世界頂尖水平。成都商報記者 張舒

　　同步播報

　　純電動公交車

　　“開進”成都三圈層

　　上周，連接崇州城區和崇州經開區的208路公交車實現了大變身———2.5米寬、12米長的“體形”比崇州現有普通公交車要大一些，車內設40個座位，座椅換成了皮革，可載客60余人，最高時速可達80公里———這是一輛純電動公交車，也是成都三圈層上路的首輛純電動公交車。

　　“這一臺車的購置價是200余萬元。”崇州市公交公司相關負責人介紹，此純電動公交車采用電作動力，可實現尾氣零排放。據悉，崇州市公交公司還專門為它修了充電站和停車場，每天晚上停運時充電一次，每次充電3小時，就至少能跑180公里，可在208路的線路上跑6趟，滿足一天運營所需。 劉瑞宇

　　成都商報記者 劉友莉

　　（原標題：新能源汽車“蛋糕”成都越做越大）