從中國核電市場(chǎng)淪陷看新能源技術(shù)之憂

　　現(xiàn)在，不少媒體又在紛紛為我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)步而大加贊美！一些汽車廠家也樂于沉迷其中。

　　但清醒的人士頻頻指出：如果不棄浮躁、不下苦功，我國相關(guān)車企仍然會(huì)有在世界新能源汽車研發(fā)的新一輪競(jìng)賽中被落下、甚至被淘汰的危險(xiǎn)！這并不是危言聳聽！

　　對(duì)“偽自主”說不

　　當(dāng)前，我國一些車企只熱衷于“拿來主義”，把別人的動(dòng)力、傳動(dòng)、控制裝置買來“搭積木式”地開發(fā)所謂的“新能源汽車”，而對(duì)是否掌握新能源汽車的核心技術(shù)卻全然不顧。

　　2009年元月科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)了十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，提出通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10％。

　　2010年我國節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，還將由原來的北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個(gè)城市擴(kuò)大到20個(gè)。

　　推廣決心之大值得贊揚(yáng)，但是一些示范過程中的不合理現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起主管部門的注意。

　　雖然我國《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》明確規(guī)定，整車企業(yè)應(yīng)該至少掌握三大核心技術(shù)之一，示范運(yùn)行車輛不能完全采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件。而事實(shí)上，有的地方政府在示范心切的指導(dǎo)思想下，默許了公共交通系統(tǒng)大肆采用進(jìn)口的新能源動(dòng)力裝置和電控系統(tǒng)。乍一眼看，示范工程順利實(shí)現(xiàn)了城市的“綠色”、“環(huán)保”、“低碳”，但是我國能源汽車產(chǎn)業(yè)并未從中獲取多少技術(shù)進(jìn)步和效益增長。其實(shí)，是“肥水流向外人田”，兜售相關(guān)新能源汽車零部件的外國公司賺了個(gè)缽滿盆溢。

　　“2011年，中國以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達(dá)到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。”

　　為了安全、環(huán)保、實(shí)用、高效，我國的“2.5代”核電技術(shù)已經(jīng)被巨大的本土市場(chǎng)無情拋棄。那么，我國明年高達(dá)50萬輛之巨的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)留給誰？

　　在嚴(yán)格考量技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之后，一些自主品牌新能源汽車車型可能落敗于外國品牌的成熟車型。

　　要想獲得新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成功，自主品牌不要沉溺于媒體的一片褒揚(yáng)聲中，還得加快研發(fā)步伐。另一方面，國家也應(yīng)對(duì)真正下力氣掌握核心技術(shù)的新能源汽車制造企業(yè)提供全方位的、持續(xù)的大力支持。

　　上周末，大雨滂沱的梁子湖畔，筆者握著一份半濕的《中國汽車報(bào)》深深嘆息，這倒不是因?yàn)獒灚@的魚較少，而是看了相關(guān)記者對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深度報(bào)道……

　　讀到新能源汽車技術(shù)無法回避的安全、環(huán)保、實(shí)用、高效的要求，筆者不由得回想起了中國核電市場(chǎng)的淪陷，它給中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展敲響了警鐘！

　　繁華之后的落寞

　　自主品牌在熱鬧非凡、“暢想綠色未來”的北京汽車展出盡了風(fēng)頭，一下子齊齊推出了50多款新能源汽車，在數(shù)量上超過了外國汽車公司展出的45款新能源汽車，吸引了不少觀眾的眼球，著實(shí)讓不少人驚呼中國的新能源汽車時(shí)代真正到來了！

　　但是，繁華的背后是落寞。自主車企展出的純電動(dòng)車型很多，而技術(shù)要求更高、更最貼合我國現(xiàn)實(shí)情況的混合動(dòng)力汽車，尤其是強(qiáng)混車型較少。

　　盡管自主品牌企業(yè)聲稱推出的新能源汽車中已經(jīng)有30多款具備了量產(chǎn)能力，然而當(dāng)被問及其中的許多車型究竟何時(shí)能夠投入量產(chǎn)時(shí)，他們卻語焉不詳。

　　而與此對(duì)照的是，跨國汽車巨頭大多推出了明確量產(chǎn)時(shí)間的成熟混合動(dòng)力車型。

　　我國一些企業(yè)推出的所謂“混合動(dòng)力汽車”，只不過是簡(jiǎn)單地把內(nèi)燃機(jī)排量縮小再加上一個(gè)蓄電池，毫無高科技而言。這樣做的目的只不過是從表面的燃油消耗減少來套取國家將來實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼！

　　與此同時(shí)，我國汽車零部件制造廠家依然停留在半手工的勞動(dòng)密集型階段，沒有哪一家國內(nèi)零部件企業(yè)能夠在北京汽車展上展出混合動(dòng)力裝置的成熟產(chǎn)品甚至哪怕是樣機(jī)。

　　核電技術(shù)之痛

　　沉溺于所謂的“同一起跑線的”“彎道超車”，只能使我們與跨國汽車巨頭在新能源技術(shù)方面的差距愈拉愈大。

　　可以反思的是，我國核電市場(chǎng)的淪陷。

　　“未來10年中國將以超乎尋常的速度發(fā)展核電能源，新建核電設(shè)施數(shù)量將是世界其他國家總和的三倍……”

　　激動(dòng)人心的巨大市場(chǎng)，誰都會(huì)怦然心動(dòng)、摩拳擦掌！

　　但嚴(yán)酷的事實(shí)是：在我國2020年前再建的大約30臺(tái)百萬千瓦的核電機(jī)組當(dāng)中，可能沒有一臺(tái)是“中國制造”的！

　　那我們響當(dāng)當(dāng)?shù)南冗M(jìn)的核技術(shù)哪里去了呢？

　　想當(dāng)初，13年前時(shí)，國人無不為我國第一座自行設(shè)計(jì)、自主建造和自主營運(yùn)的秦山核電站結(jié)束中國大陸無核電的歷史而雀躍歡呼、興奮不已！

　　而13年后，我們又面臨第三代核電技術(shù)再次引進(jìn)的問題。問題在于我國目前自主擁有的只是在第二代技術(shù)上改進(jìn)的“2.5代”核電技術(shù)，國際上的核大國卻已經(jīng)掌握了第三代核電技術(shù)，并著手進(jìn)行第四代核電技術(shù)的研究。

　　這表明，“我們進(jìn)步的同時(shí)，別人也在進(jìn)步，甚至行動(dòng)的步伐比我們還大”！

　　在世界新能源汽車的研發(fā)上也是如此。有車企老總近期指出，到了國外一看才知道，他們?cè)谛履茉雌嚨哪承┭芯款I(lǐng)域已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越中國企業(yè)，并不是像某些專家所謂的站在同一起跑線上。