豪華品牌正試圖抹掉以往被扣在頭上的“不環(huán)保”、“鋪張浪費(fèi)”的帽子。

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策的陸續(xù)出臺，節(jié)能減排車型已成為未來車市發(fā)展的主流。除自主品牌、合資品牌加大了小型車的投入力度外，豪華品牌也開始關(guān)注小型車的發(fā)展，例如，近期上市的奔馳A級，與奔馳之前引入中國市場的Smart、奔馳B級一道組成小型車市場的“三劍客”。而寶馬目前在中國市場的小車也有寶馬1系和MINI,而后者占據(jù)了細(xì)分市場重要份額。與此同時(shí)，奧迪也不甘寂寞地引入了奧迪A3,參與到豪華品牌的小型車的爭奪戰(zhàn)中。

　　雖然這些可愛、優(yōu)雅的小型車并不能取代大車身、大排量所帶來的豪華氣派，但并不影響它們代表豪華品牌的精髓。因?yàn)樗鼈冞€有一個(gè)重要使命，就是豪華品牌通過它們向公眾宣揚(yáng)自身的環(huán)保理念，展示在節(jié)能環(huán)保上的先進(jìn)技術(shù)。例如，奔馳首款量產(chǎn)燃料電池汽車采用的是奔馳B級的車身，而Smart電動(dòng)車更成為挑戰(zhàn)續(xù)航極限的精品電動(dòng)車，被應(yīng)用在歐洲許多城市。而寶馬的“高效動(dòng)力戰(zhàn)略”也殊途同歸，寶馬Projecti項(xiàng)目的兩款電動(dòng)車MINIE和基于1系的ACTIVEE,也將于2011年在北京、深圳兩大城市進(jìn)行試運(yùn)行。奧迪已經(jīng)啟動(dòng)了e-performance計(jì)劃，并已推出e-tron車型。

　　隨著更多節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)動(dòng)機(jī)效率的最大化，豪華品牌正試圖抹掉以往被扣在頭上的“不環(huán)保”、“鋪張浪費(fèi)”的帽子。今年以來，豪華品牌的巨幅讓利，更令擁有豪華品牌車的夢想不再遙遠(yuǎn)。寶馬1系降價(jià)5.8萬元，奔馳C級、B級降價(jià)7萬元，Smart價(jià)格低至10萬元起，沃爾沃S40清庫存優(yōu)惠6.8萬元……瘋狂降價(jià)的背后是豪華品牌搶占中國市場最后“山頭”的預(yù)謀。

　　今年，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在華業(yè)績都大大超出預(yù)期，呈現(xiàn)倍數(shù)增長。前10個(gè)月，奔馳在華累計(jì)銷量超過11.5萬輛，同比漲幅達(dá)128%，早已完成年初所制定的10萬輛銷量目標(biāo)。而奧迪前三季度，在華銷量達(dá)到了19.2萬輛，同比增幅近6成。同樣，寶馬集團(tuán)前三季度共向大中華區(qū)客戶交付了13.2萬輛BMW和MINI汽車，同比增長96%，提前一個(gè)季度完成了全年銷量目標(biāo)。

　　不僅如此，豪華品牌還在更多方面下足功夫。如：豪華品牌憑借強(qiáng)大的品牌號召力，將許多優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商成功招入麾下；奔馳與比亞迪簽署聯(lián)合開發(fā)中國市場的電動(dòng)車；寶馬電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型也將國產(chǎn)；奧迪、寶馬紛紛開建新工廠等。J.D.Power預(yù)計(jì)，未來六七年中國豪華車的銷售量將繼續(xù)保持加速增長的態(tài)勢，豪華車品牌的爭奪戰(zhàn)僅剛開始。